З жовтня 2023 року в Україні запроваджено закон, за яким водії повинні їздити за містом з ближнім світлом фар чи з ходовими вогнями не лише в зимовий період, а упродовж усього року. Добре тим, в кого вже з заводу машина має діодні DRL (денні ходові вогні), а ось іншим власникам бажано вжити деяких заходів. Тож, що зробити з фарами, щоб вони працювали цілодобово і цілорічно?

У п. 9.8 Правил дорожнього руху України йдеться лише про “денні ходові вогні, а у разі їх відсутності у конструкції транспортного засобу – ближнє світло фар", які мають бути ввімкнені на всіх механічних транспортних засобах поза населеними пунктами. Юристи підтверджують, що ходові вогні мають бути тільки штатними, встановленими в авто на заводі, а протитуманні фари не годяться їм на заміну, оскільки їх дозволено вмикати лише в умовах поганої видимості. Тобто ми хочемо сказати, що все навантаження від цілорічного руху “вдень з вогнем” припадає на фари ближнього світла.

Що треба зробити з фарами
За великим рахунком, використання фар головного світла протягом кожної заміської поїздки – цілком нормальний для них режим. Але так можна думати лише стосовно відносно молодих автомобілів, яких на наших шляхах, даруйте, абсолютна меншість. Тому в нових умовах експлуатації приладам освітлення бажано приділити деяку увагу. Щоб вони не підвели вас не лише вдень, а й вночі, коли потреба у світлі більш реальна.

Отже, умови нормальної роботи фар у тривалих режимах нескладні:

• Фари мають бути в оригінальному, “заводському” стані – без тюнінгу і переробок.
• Усі “рідні” системи у фарах мають бути справними.
• До купівлі ламп для фар треба ставитися відповідально.
• Електрообладнання автомобіля, принаймні ланцюги освітлення, мають бути в повному порядку.

Поговоримо про згадані умови більш детально.

Тюнінг фар – не наш метод
З певних причин фари сучасних автомобілів старішають доволі швидко, тож для повернення їм втраченої ефективності водії часто намагаються щось у світлотехніці вдосконалити. Крім того, деякі “поліпшення” мають на меті суто естетику. Найчастіше власники замінюють лампи на інший тип (про це ми поговоримо нижче), переробляють рефлекторну оптику на лінзовану, накладають на скло якісь плівки, “маски” чи “вії”. Навіть якщо не говорити тут про законність подібних операцій (п. 31.4.3 ПДР України забороняє щось змінювати у світлових приладах), всі переробки не бажані, бо небезпечні.

Справа в тому, що навіть простенька сучасна фара містить у собі відразу три системи – оптичну, електричну, механічну. А будь-які оптичні прилади в принципі мають тендітну, точну, ретельно розраховану і професійно виконану конструкцію. Яку малореально зберегти в цілісності під час сторонніх утручань – без спеціальних інструментів і приладів для юстування та налаштувань променю. А неправильно сформований промінь фар – це не тільки погане освітлення дороги перед машиною, а й загроза засліпити зустрічних і попутних водіїв.

А якщо ми говоримо про цілодобове й цілорічне використання фар, будь-які аматорські вдосконалення негативно відбиваються на їхній надійності. При тому, що деякі негаразди у фарі можуть призвести до руйнівних наслідків – розплавлення корпусу чи короткого замикання в електричній частині.

Лампи для фар
Головне, про що повинен пам’ятати автовласник, який бажає попри все мати надійне світло, – уникати використання ламп з нештатними характеристиками. «Чужі» та дешеві лампи і не світитимуть як слід, і неприємностей можуть накоїти.

Наприклад, не намагайтеся встановити у звичайну “галогенну” фару ксенонову лампу. Фара з нею, може, і світитиме яскравіше, але недовго: або лампа перегорить через дефект виробництва, або пластик фари розплавить, або хтось із засліплених вами водіїв рішуче виступить проти. При такій кількості негативних побічних ефектів головної переваги “колгоспний ксенон” може і не мати: через невідповідність лампи геометрії оптики освітлення дороги часто виявляється ще гіршим, ніж при старих “галогенках”.

Якщо у вас штатний ксенон, майте на увазі, що його лампи прослужать доволі довго, аж до 1500 годин. Але коли вони таки вийдуть з ладу (попередньо змінивши відтінок свічення) на заміну не варто купувати лампи no name незрозумілого походження. Дешеві лампи перегорять набагато швидше, та ще й не факт, що вони даватимуть такий саме контрольований промінь, бо підробки часом мають порушену геометрію і не “влучають” у фокус оптики.

Але дещо корисне для фари нерідні лампи таки можуть зробити. По-перше, це стандартні галогенні лампи з підвищеною світловіддачою, промарковані +30%, +50%, +100% тощо. Вони дають довший промінь світла, але споживають енергії не більше за звичайні “галогенки”. Проте, майте на увазі, що часто такі моделі мають коротший строк служби, і детальніше про це треба дізнаватися на сайті виробника. Головне, від чого тут треба застерегти, – не нарвіться на яскраві лампи незрозумілої марки, які обіцяють великий “плюс“ за рахунок подвоєного споживання струму з бортової мережі. 90 ват (замість 55–60 Вт) споживаної потужності можуть і контакти підпалити, і проводку підплавити, і рефлектор фари зруйнувати.

Крім того, в провідних виробників ламп є галогенні моделі продовженого строку служби, їх маркують на кшталт Long Life, Ultra Life тощо. Завдяки особливому вольфраму спіралі і високому тиску газу-галогену в колбі (з надміцного кварцового скла!) їхня спіраль довше залишається цілою. При тому, що стандартна якісна галогенна лампа служить близько 300–500 годин, фірмові лампи типу Long Life служать до 1300–2000 годин. Але дуже важливо, щоб це були дійсно оригінальні вироби однієї з провідних марок, бо на ринку повно сурогатів з відомими і невідомими брендами на упаковці.

Нарешті, ще один цікавий для цілодобового використання “нештатний” варіант – LED-лампи, виконані у форматі звичайних “галогенок”. Якщо ви оберете якісні вироби одного з визнаних лідерів ринку, вони прослужать у кілька разів більше і за “галогенки”, і за “ксенон”. Але головна умова: щоб світлодіодні лампи давали вам правильний промінь, вони повинні попадати точно у фокус оптичного елементу “галогенної” фари. А настільки досконалі LED-лампи виробляють буквально два-три виробники у світі. Зазначимо, що офіційно така заміна припустима лише для їзди поза шляхами загального користування.

Що може зламатися у фарі
Причин для внутрішніх проблем у фарі чимало, але тут ми згадаємо лише ті, що пов’язані з тривалою роботою.

• Порушена вентиляція внутрішнього об’єму. Отвір чи трубочка (або її фільтр), через яку провітрюється фара, з часом забивається пилом, павутинням та подібним дрібним сміттям. Через це всередині розвивається корозія, порушується контакт лампи з патроном, пітніє скло, “облазить” рефлектор.
• З рефлектора сходить його блискуче покриття. Це може бути і природня, “вікова” причина, і наслідки присутності вологи, і результат використання неякісної нештатної лампи, яка надто нагрівається і псує пластик та напилення відбивача.
• Контакти патрона лампи (ламп) від віку чи від надмірної вологи всередині корпусу окиснюються, іржавіють, через що лампа або погано світить, або перегорає.
• Кришка корпусу закривається нещільно. Наслідки приблизно ті самі – фара передчасно старішає.
• Негерметичність корпусу через розсихання герметика по краях скла, через механічні пошкодження чи втрату кришки (заглушки) спричиняє забруднення рефлектора, лампи та скла. Не відкидається і ймовірність проблем з контактами в патроні. Найчастіше цю проблему можна вирішити шляхом ремонту.

У багатьох випадках привести стару фару до ладу не так уже і важко. Головне, щоб не було пошкоджене покриття рефлектора і щоб не були деформовані внутрішні конструкції, які тримають лампу або механізм, який її обслуговує. Відновити ці компоненти або неможливо, або дуже дорого. У великих містах є майстерні, які виконують ремонти фар та ліхтарів, причому деякі працюють “віддалено”, приймаючи і відправляючи замовлення через поштові посилки.

DRL поза штатом
Існує ще одне цікаве рішення щодо денних ходових вогнів. Воно для тих, хто не хоче даремно витрачати ресурс своїх фар удень, коли вони потрібні фактично в якості габаритних вогнів. Кілька років тому відомі виробники світлотехніки пропонували комплекти DRL (daytime running lamp) для встановлення на автомобілі, які з заводу такої опції не мають.

Це світлові прилади, спеціально розраховані на те, щоб позначати машину на дорозі у світлу пору доби. Вони використовують не галогенні лампи, а світлодіоди (LED), тому споживають приблизно в 10 разів менше енергії, а ще відрізняються в кілька разів більшим ресурсом.

Серйозний мінус таких DRL – велика ціна (порядку $100) та невизначений юридичний статус: згідно з українським законодавством, вони не можуть замінювати собою ближнє світло фар. Певно, тому і активних продажів не спостерігається. До слова, в магазинах зараз простіше знайти дешеві комплекти DRL невідомих виробників, але вони часто такі, що купувати їх сенсу немає: вже за кілька місяців роботи вони починають втрачати яскравість та перегоряти.

Важливо

Розбираючись з проблемами своїх фар, майте на увазі, що для поширених моделей нові фари можуть коштувати не так вже і дорого. При тому навіть неоригінальний виріб може мати прийнятну якість. Між тим, придбавши нові фари, ви одним махом позбуваєтесь як мінімум двох принципово проблемних моментів, характерних для всіх старих фар – потьмянілих рефлекторів та подзьобаного камінчиками та піском скла (точніше, пластикових ковпаків). І це не говорячи про бездоганну герметичність, справну систему вентиляції та заводське юстування. А якщо фари будуть новими, їхнього ресурсу вистачить ще на 5–10 років безпроблемної їзди і вночі, і вдень.

Ігор Широкун
Статтю взято із сайту webshop-ua.intercars.eu