10.07.2013. От качества тормозных колодок, дисков и добросовестного ремонта тормозов зависит не только комфорт (80% проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессиональным ремонтом!), но и безопасность водителя! Поэтому TMD Friction, как производитель тормозных колодок премиум-класса, поставляет в каждой упаковке колодок Textar подробную инструкцию, а во время технических семинаров всегда обращает внимание на принципиально важные этапы ремонта дисковых тормозов.

Начало ремонтных работ

В первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы.

Износ дисков и/или дисковых тормозных колодок достиг максимально допустимых границ. Перед началом ремонтных работ нужно проверить все важные (участвующие) детали подвески и гидравлики.

Поврежденные или изношенные детали нужно обязательно заменить.

Проверить толщину тормозних дисков

Проверить толщину тормозных дисков падлежащим инструментом.

Внимание: Учтите минимальные допуски износа для дисков!!!

Оставшейся толщины диска должно хватить до допустимых границ износа новых колодок. В зависимости от исполнения производится замена колесного подшипника и кольца датчика АБС.

Очистка ступицы и прилегающих поверхностей от коррозии

После снятия старых тормозных дисков нужно очистить ступицу колеса и опорные поверхности подходящим инструментом (например, проволочной щеткой, наждачной бумагой, круглой щеткой…)

Внимание: Не повредите при этом ступицу колеса!!!

Суппорт, который еще соединен с гидравликой, должен быть так зафиксирован, чтобы не было растягивающей нагрузки на тормозной шланг.

Очистка ступицы и прилегающей поверхности

Очищенные от коррозии до металлического блеска опорные поверхности (прилегания) нужно дополнительно очистить специальным средством (Textar Formula XT). Рекомендуем, проверить очищенную ступицу на отклонения вращения (биение) с помощью специального измерительного инструмента (индикатором часового типа)

Убедиться, что скоба не повреждена.

Очистка от коррозии направляющих и скобы суппорта

Направляющие разобранных скоб суппортов, в зависимости от конструкции, очистить от ржавчины и рабочего налета проволочной щеткой или специальным напильником для суппортов.

Внимание: Не повредите скобы суппорта!

Визуально проверить скобу и убедиться, что нет повреждений!!!

Смазка поверхностей направляющих и штативов суппорта

Очищенные направляющие поверхности штативов суппорта смазать специальным термостойким средством, не являющимся проводником, без твердых и металлических добавок (Textar CERA TEC®).

Не применять средства с содержанием меди!

Крепление тормозного диска

Установить тормозной диск на ступицу колеса и, в зависимости от системы и конструкции, зафиксировать болтами крепления. Рекомендуется проверить установленный новый диск индикатором часового типа на биение, ок. 15 мм ниже самого большого возможного радиуса.

Оптимально разметить биение уже с установленным (согласно инструкциям) колесом.

Работа с тормозным поршнем

Тормозной поршень следует вернуть в рабочее положение: «утопить» специальным, пригодным для этого инструментом так, чтобы избежать перекоса или проворота поршня.

Следует учитывать разные конструкции суппортов, тормозных систем, предписания производителей, использовать специальные инструменты.

Смазать места прилегания

Использование постоянной смазки, не содержащей металлических добавок (Textar CERA TEC®) на тыльной основе колодки не требуется, если на ней имеются, так называемые, вторичные шумопоглощающие средства: покрытие специальным шумопоглощающим лаком, металлическая пластинка и прочее. Смазать необходимо только места прилегания колодки в направляющих шахтах. (Исключением являются колодки, у которых есть две съемные шумопоглощающие пластины, чаще такое исполнение имеют колодки для азиатских автомобилей. В таких случаях нужно смазать тыльную основу колодки, закрепить первую пластину и смазать ее поверхность перед закреплением второй пластины.) В процессе ремонта нужно строго соблюдать все предписания автопроизводителя и производителя тормозной системы: направления и усилия при использовании динамометрического ключа и прочее.

Монтаж колес

Во избежание повреждения ступицы или отклонения от допусков биения диска при монтаже обязательно следует соблюдать предписания производителя относительно колесных болтов /гаек, порядка, очередности и момента затяжки при фиксировании колес.

Видео-инструкции можно посмотреть на сайте www.textar.com

Внимание: При монтаже импульсным гайковертом обязательно использовать ограничитель момента. Закончить монтаж динамометрическим ключом!

Последующие мероприятия помогут предупредить возникновение рекламаций в отношении эффективности торможе-
ния и/или локализировать и устранить их причины, которые часто могут быть вызваны также и износом или повреждением
деталей подвески!

Подшипник ступицы колеса
• люфт/повреждение
Ступица колеса
• очистить (до металлического блеска)
• проверить биение индикатором часового типа
• визуально заметные повреждения
• антикоррозийная защита (без твердых ингредиентов)
Ступичная гайка крепления колеса
• прочность /надежность
Резьба болтов крепления колес
• повреждения
• болты должны легко вкручиваться рукой (без применения инструмента)

Поперечный рычаг подвески
• при увеличенном люфте и пористости (изношенности) заменить

Внимание! В зависимости от конструкции подвески бывает очень непросто определить превышение допустимого люфта.

Шаровая опора и наконечники рулевых тяг
• люфт шарнира
• состояние уплотняющей манжеты: степень ее износа: пористость и не плотность
• состояние крепления шарнира (фиксирующий винт)

Тормозной суппорт
Поршень: плотность/ свободный ход
Пыльник: плотность/ пористость
Посадочные места: люфт, свободный ход, уплотнение
Корпус суппорта: повреждения

Тормозной шланг
• плотность, пористость, потертости
• внутренний диаметр (в наполненном состоянии)
• надежность резьбового соединения
• не превышать допустимый срок эксплуатации

Амортизационная стойка
• герметичность (исключить явный выход масла)
• проверка амортизационных свойств
• состояние пружины (слом, трещина)
• положение амортизатора крепление

Внимание! Изменения подвески, влияют на эффективность тормозной системы и характеристики комфорта (шум, скрип, писк)

Манжета (пыльник) приводного вала
• плотность, пористость

При сомнительных продуктах и даже опасных подделках, наводнивших рынок, важно знать происхождение тормозных колодок. Ели не хотите рисковать, установите Textar от TMD Friction – крупнейшего поставщика колодок на конвейеры мирового автопрома.

За матеріалами Представництва «ІХР Україна» www.ihr-automotive.net.