04.09.2013. Цього року компанія TEXTAR святкує свій 100-літній ювілей.  З цієї нагоди 16 вересня 2013 року для українських автосервісів та майстрів стартує Акція: придбавши 2 комплекти гальмівних колодок, або 4 гальмівні диски, або ж комплект колодок і 2 диски, покупець зможе обрати собі подарунок:

• TEXTAR CeraTec – постійне мастило для гальм;
• Монтажні рукавички TEXTAR із латексним прошарком, розміри L та XL;
• Стильний брелок TEXTAR!

Вашого найближчого дистриб’ютора TEXTAR можна знайти за адресою на сайті www.textar.com.

Чому саме CeraTec?
Тому, що під час ремонту та сервісного обслуговування сучасних гальм неприпустимо застосовувати мідні мастила!

Сучасні автівки обладнують високочуттєвою технікою з електронним керуванням, наприклад: ABS, ESP тощо. Більшість датчиків (сенсорів) постійно постачають інформацію бортовій електроніці про будь-які зміни в умовах руху автомобілів, рельєфу дороги чи її покриття. При занадто щедрому або некоректному застосуванні мідного мастила, його металеві частки можуть спричинити збій у роботі цих приладів.

Крім того, з економічних причин та з метою зменшення ваги непідресорених мас (колеса з гальмівними механізмами, а також частково маси ходової частини та привідних валів), в автомобілях часто застосовують деталі підвіски та гальмівні супорти з алюмінієвих сплавів. Мідні та алюмінієві частки вступають в електролітичну реакцію, що призводить до ефекту дисоціації, яка схожа на корозію. Тобто така взаємодія спричиняє в автомобілі ті проблеми, яким би повинно було запобігати застосування кольорових металів. Тому TMD Friction рекомендує послуговуватися тільки сучасним мастилом CeraTec.

Переваги TEXTAR CeraTec
Із переліку аргументів застосування сучасного мастила достатньо навести хоча б чотири технічні аспекти:
• непровідник, без вмісту абразивних (твердих) добавок;
• сумісно з ABS, спрощує монтаж та обслуговування гальм, зменшує можливість шумоутворення, писку гальм;
• захищає від корозії, не містить міді та кислотних компонентів;
• стійкий до високих температур (до 1000˚С).

TEXTAR CeraTec підходить для змащування місць прилягання в гальмівних системах, компресорах, центральної змащувальної системи, підшипників маточин, ланцюгів, направляючих, що регулюють крісла, дах кузова, клем акумуляторів тощо.

Де та як потрібно змащувати?

Але спочатку поверхні обов’язково очистити!
Дротяною щіткою або спеціальним напильником обов’язково потрібно ретельно очистити від корозії та робочих налипань поверхню для мащення, зокрема необхідно пильно опрацьовувати направляючі поверхні демонтованих скоб суппортів (залежно від конструкції).

Увага: Ретельно почистити скобу можливо тільки, якщо її демонтувати та зафіксувати в тисках (див. на фото).
Справжнім Майстрам не личить ігнорувати цю процедуру. Бо в такому разі вже при третій заміні колодок, або й раніше, робочий бруд налипне і впресується в поверхні так, що для їх якісної очистки потрібна буде не одна година, інакше будьякі нові колодки будуть підклинювати! А це одна з типових причин появи писку (скрежету) гальм та швидкого руйнування колодок. Важливо також перевірити скобу та переконатись, що вона не пошкоджена!

1. Змащування направляючих поверхонь скоби супорта мастилом TEXTAR CeraTec. Не застосовувати мастила, що містять компоненти міді!

2. Змащувати потрібно тільки місця прилягання колодки в направляючих шахтах. Змащувати задню основу колодки не потрібно, якщо на ній є вторинні протишумові засоби: покриття спеціальним шумопоглинаючим лаком, металеві пластини та інше...

Увага: Виключенням є колодки, що мають подвійні шумопоглинаючі пластини. Таке виконання трапляється в азіатських автомобілях (японських, корейських). У таких випадках слід змастити задню основу колодки, потім закріпити першу пластину та змастити її поверхню перед закріпленням другої пластини.

Не потрібно бути занадто самовпевненим, не варто й економити на належних інструментах для очисних і змащувальних робіт, адже це може призвести до додаткових витрат, наприклад, навіть до заміни супорту!

Після монтажу необхідно ще раз переконатись у тому, що гальмівні колодки встановлені правильно. Недбалість під час ремонту гальм може не тільки позначитись на комфорті керування автомобілем (80% проблем із шумом, скрипом гальм пов’язані саме з непрофесійним ремонтом!), але й на безпеці водія і пасажирів.

Інформацію надало Представництво «ІХР Україна». www.ihr-automotive.net