Як захистити рухомі вузли автомобіля від агресивних факторів довкілля: пилу, вологи, солі та різноманітних хімічних речовин, які завдають руйнівного впливу, особливо в зимовий період? Звісно ж найбільш надійний варіант – теплий та сухий гараж. Але ж автомобіль - це засіб пересування і прагне мчати назустріч вітру та пригодам. На щастя, автовиробники вже давно потурбувалися про надійний захист деталей: амортизаторів, шарнірів рівних кутових швидкостей, кермових рейок і навіть найменших шарнірних з’єднань – кермових наконечників та кульових опор.

Не варто вважати, що пильник кульової опори, є лише незначущим компонентом деталей підвіски. Кожен механік знає: «пошкодився пильник – очікуй великого ремонту».

В процесі еволюції пильник перетворився із простого «захисного ковпачка» в досконалий аксесуар, що поєднує новітні технології та дизайнерські рішення.

Як же влаштовані пильники, які вони бувають та що приховано всередині?

Спеціаліст у поставках на світові автомобільні конвеєри – Central Сorporation допоможе нам розібратися в цьому питанні, а також розвіяти популярний міф.

У шарнірах CTR використовуються два основних типи пильників, які відрізняються способом фіксації на корпусі шарніра та на кульовому пальці:

• пильники з зовнішніми монтажними кільцями.
• пильники з інтегрованими монтажними кільцями.

Нижнє монтажне кільце забезпечує надійну фіксацію пильника на корпусі шарніра, а у верхнього кільця задача дещо складніша – воно має забезпечити надійну герметизацію шарніру і в той же час його зусилля має бути не надто великим, щоб не допустити прокручування пильника разом з кульовим пальцем.

Пильники із зовнішніми монтажними кільцями є найбільш поширеними в автомобільному світі завдяки простоті виготовлення. Вони добре виконують функцію ущільнення та все ж таки мають і слабкі місця:

• Якщо монтажне кільце має гострі або відігнуті краї, в процесі експлуатації пильник може об них пошкодитися.
• З часом кільце може зруйнуватися від корозії, що призведе до зрушення пильника.

На виробництві шарнірів CTR, особлива увага приділяється обробці країв монтажного кільця, а також використовуються сплави металів стійкі до корозії.

Та все ж таки більш досконалою конструкцією, якій і віддається перевага - є пильники з інтегрованим монтажним кільцем (рис 1). І ось чому:

• Кільце знаходиться всередині пильника, ближче до корпусу шарніра та кульового пальця, тому забезпечує більш надійну фіксацію і ущільнення.
• Кільце повністю захищене від корозії або пошкоджень.
• Суцільне кільце забезпечує рівномірний розподіл тиску по колу.

Все частіше у виробництві пильників використовується ще одна технологія – верхня шийка пильника має три клинці (рис 2). Це суттєво покращує ущільнення, а також знижує тертя між пильником та кульовим пальцем.

І в сніг, і в дощ, і в спеку…
Пильникам на виробництві приділяється уваги не менше, ніж самим шарнірам. Процедура обов’язкової перевірки якості включає і ряд специфічних випробувань, що перевіряють саме надійність ущільнення:

• Перевірка ущільнення під струменем води.
• Довготривале випробування в соляній камері, що дозволяє перевірити стійкість матеріалу в агресивному середовищі.
• Випробування еластичності в термічній камері, що дає змогу визначити характеристики матеріалу в умовах низьких (до мінус 40 °С) та високих (до 80 °С) температур.

В чому важливість саме останнього виду випробувань?
Такий температурний діапазон, це не штучно створені лабораторні умови, а імітація реальних умов в яких доводиться працювати деталям підвіски. Наприклад, в зимову пору на початку руху еластичність пильників знижується і ущільнення може погіршуватися. В той же час, шарніри розташовані близько до гальмівного диску і на них впливають високі термічні навантаження в момент гальмування. Основною задачею розробників є використання матеріалів, які зберігають необхідний рівень еластичності в широкому діапазоні температур.

Які основні причини пошкодження пильників?
Передбаченого терміну служби пильника вистачає на весь термін експлуатації самого шарніра. Проте трапляються випадки передчасного пошкодження пильників, які, нажаль, стають причинами руйнування всього шарніра. Заміна зруйнованого пильника в більшості випадків вже не може вирішити проблему, оскільки під час експлуатації через тріщини всередину потрапляють абразивні частки, які призводять до швидкого зношування шарніра.

Причини пошкодження пильників:

• Руйнація матеріалу внаслідок старіння.
• Вплив високих температур або хімічних речовин.
• Механічне пошкодження при монтажі, діагностиці або експлуатації.
• Регулярне скручування внаслідок підвищеного тертя між шийкою пильника та кульовим пальцем (занадто щільна посадка пильника, недостатня кількість мастила всередині пильника) або наявності забруднення чи корозії на контактній поверхні поворотного кулака.
• Надмірне використання мастила. Занадто великий обсяг мастила, що наноситься на внутрішню частину пильника призводить до його постійної деформації (роздування) і можливої руйнації.

Виявити пошкодження пильників на початкових стадіях та не допустити важких наслідків через руйнування шарнірів можна завдяки регулярному огляду підвіски кваліфікованим майстром.

Про виробника:
CENTRAL Corporation є одним з найбільш відомих південнокорейських виробників запасних частин.
Здобувши лідерство у постачанні продукції корейським автовиробникам Hyundai та Kia, компанія вийшла на світові ринки і на сьогоднішній день її комплектуючими оснащуються на конвеєрі такі автомобілі, як GMC, Chevrolet, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Peugeot, Citroen, Volvo.
Більше тридцяти років компанія була зосереджена виключно на роботі в ОЕ-сегменті, проте наприкінці дев’яностих років було прийнято рішення вивести свою продукцію на незалежний ринок «афтермаркет» під брендом CTR.

Офіційні дистриб’ютори CTR в Україні:

• Автотехнікс www.autotechnics.ua
• ВЛАДИСЛАВ www.vladislav.ua
• ЕЛІТ Україна www.elit.ua
• Омега www.omega.page
• Юнік Трейд www.utr.ua

Підбирайте запчастини онлайн та знаходьте більше інформації на сайті www.aftermarket.ctr.co.kr

Матеріал надано Представництвом ІХР в Україні,
www.ihr-automotive.ua