• не переходити на високі обороти відразу після запуску двигуна,
• залишати двигун увімкненим на деякий час після зупинки, щоб охолодити турбокомпресор,
• проводити регулярні та планові заміни оливи, виходячи з розуміння того, в якому середовищі працює турбокомпресор,

то ми доволі швидко почнемо помічати тривожні симптоми, що повідомляють про пошкодження агрегату.

Одна з перших ознак пошкодження турбокомпресора – помітне зниження потужності двигуна. Ви можете відчути, що машина не розганяється так швидко, як раніше (це пояснюються тим, що турбіна не дає нарощувати енергію в межах приблизно 1000-1500 обертів на хвилину) або не досягає максимальної швидкості так швидко, як має бути. Це може бути викликано, наприклад, пошкодженням обертових частин турбокомпресора або негерметичністю між турбіною і впускним колектором. Падіння потужності часто супроводжується, крім запалення індикатора "Check Engine", тривожними шумами та вібраціями двигуна.

Всі турбокомпресори генерують певний рівень шуму ("свист"), який більшість людей навіть не помічає. Однак, коли цей звук стає гучнішим, помітнішим або змінюється будь-яким чином, він може бути симптомом багатьох різних проблем, таких як:

• пошкодження колеса компресора в результаті потрапляння сторонніх предметів,
• невідповідна робота елементів турбокомпресора,
• несправність інтеркулера або витоки в системі забору повітря або оливи,
• пропускання вихлопних газів через прокладку випускного колектора турбокомпресора.

Ще одна легко помітна несправність турбокомпресора – це нетиповий колір вихлопних газів, і за цією ознакою можна заздалегідь визначити тип несправності. І синій, і чорний дим можуть вказувати на несправність або збій в роботі турбіни.

Чорні вихлопні гази означають занадто багату паливну суміш, що у випадку пошкодженого турбокомпресора може означати, що занадто мало повітря подається в камеру згоряння і паливо повністю не спалюється. Іншими причинами чорного диму є також пошкоджені або зношені форсунки або пошкодження системи рециркуляції вихлопних газів (EGR).

Сині вихлопні гази означають, що моторна олива почала згорати, що у випадку пошкодженого турбокомпресора означає, що система компресії працює некоректно, і олива потрапляє в камеру згоряння через інтеркулер. Іншою причиною появи синього диму може бути потрапляння оливи через зношені або пошкоджені ущільнення клапанів.

Ще один симптом, який може вказувати на пошкодження турбіни – занадто висока втрата моторної оливи. Найпоширенішими симптомами несправності турбокомпресора, пов’язаної зі значними втратами оливи, є: сліди оливи у впускних та / або випускних патрубках, які свідчать про надмірний знос ущільнювальних кілець, що надалі проявляється сильним димом з вихлопної труби. Олива проникає через пошкоджені ущільнювачі у впускну та / або випускну систему. В крайньому випадку, коли витік дуже великий і значна кількість оливи потрапляє через інтеркулер до циліндрів, це може призвести до її неконтрольованого згоряння та збоїв у роботі двигуна.

Коли відомо, що турбокомпресор не можна відремонтувати?
У наш час із постійно зростаючою кількістю двигунів з турбонаддувом зростає також кількість запасних частин до турбокомпресорів та наявність необхідної технології для їх ремонту. Хоча виробники оригінального обладнання все ще говорять, що турбокомпресори, наприклад, із змінною геометрією, не слід ремонтувати, а замінити на новий агрегат, кількість СТО, які пропонують таку послугу, продовжує зростати. Це пов'язано, між іншим, з великою доступністю запасних частин (хоча вони часто є деталями невідомого походження та низької якості), а також поступовою появою в автосервісах спеціалізованих машин для налаштування механізму змінної геометрії. Тож ситуація, коли турбокомпресор неможливо відремонтувати, може насправді виникнути, коли запасних частин для даного агрегату не вистачає, що зараз буває досить рідко. Зрештою, клієнт завжди правий і тому отримає те, що хоче.

Як дізнатися про ремонт, який проводився не належним чином?
Наразі в Україні є близько півсотні СТО, які займаються ремонтом турбін (не рахуючи майстрів, що "ремонтують" їх на власний страх і ризик). Кожна з цих майстерень сьогодні має доступ до широкого спектру запчастин різних виробників і може вільно вибрати, які з них використовувати під час ремонту. Щоб залучити більше клієнтів СТО можуть знижувати ціни на такі послуги. Але це, очевидно, позначається і на якості використаних запчастин та наданих послуг. Погодьтеся, дуже підозріло, коли автомайстерня запевняє, що при ремонті турбіни використовуються деталі лише від оригінальних виробників, а ціна при цьому нижче середньої по ринку.

Часто, на перший погляд, ми не в змозі оцінити, які деталі використовувалися для ремонту та чи сам ремонт проводився відповідно до вимог по якості. Тому, перш, ніж передати турбокомпресор для відновлення, слід звернути увагу на те, чи є в даному автосервісі відповідне обладнання, таке як швидкісні балансувальні машини або машина для налаштування змінної геометрії. Це слід підтвердити роздруківками звітів про огляд автомобілів, що містять дані та номер нашого турбокомпресора, бо ж давно відомо, що докази зміцнюють довіру клієнта. Слід також зазначити, що вартість одних лише якісних деталей часто перевищує привабливі ціни на повне відновлення турбіни, яке пропонують деякі автомайстерні.