Діагностика електричних несправностей може бути складним завданням, але за допомогою правильних інструментів, інформації та знань несправність можна виявити та усунути. Усі транспортні засоби мають велику кількість інтегрованих систем управління, які відстежують інформацію та діють відповідно до отриманих даних, щоб зробити транспортний засіб безпечним, економічним та зручним, на додачу до багатьох інших функцій, які ми вважаємо стандартними.

Автомобіль, який розглядається – популярна модель Škoda Yeti. Власник повідомив про проблеми із правими задніми дверцятами, які не замикаються, та несправний електричний склопідйомник.

Втрата зв’язку

Після проведення первинної діагностики всіх функцій дверцят було підтверджено, що в задніх правих дверцятах не працюють центральний замок або склопійомник. Виявивши несправність, були перевірені дані про роботу центральної електричної системи. В кожних дверцятах встановлений блок управління, який забезпечує управління всіма механізмами у дверцятах. Ці блоки управління з’єднані між собою від задніх до передніх дверцят. Потім вони підключені до центрального блоку управління електрикою автомобіля. Спочатку потрібно було перевірити, наявність кодів помилок. Як і передбачалося, було зафіксовано несправність модуля управління дверима: «праворуч, позаду, відсутність сигналу / зв'язку». Це підтверджує, що модуль управління функціонував неправильно, але чому? Чи може причина криється в несправності блоку управління? Замінити деталь на підставі коду несправності дуже просто. Але перш ніж замовляти будь-які нові деталі для заміни, потрібно переконатися в коректності цих висновків.

Після того, як було знято панель оздоблення правих задніх дверцят, був отриманий доступ до 20-контактного роз'єму на блоці управління. Перед тим, як нарікати на блок управління, його потрібно завжди перевірити. Клеми 18 та 19 відповідають за живлення, а клема 30 – за масу. Їх було перевірено під робочим навантаженням та було встановлено, що компоненти знаходяться у хорошому робочому стані.
Однак, перевірка зв’язку в шині LIN (Local Interconnect Network) між блоком управління передніх та задніх дверцят на клемі 10 за допомогою осцилографа показала, що сигнал був відсутній.

LIN – це низькошвидкісна одно-дротова шина для обміну даними, що використовується для управління низькошвидкісними функціями, які не є критичними для безпеки автомобіля, зокрема вікнами, дзеркалами, замками дверцят, тощо. В даному випадку був відсутній зв'язок між блоками управління задніх та передніх дверцят. Після зняття панелі оздоблення правих передніх дверцят та перевірки проводки, було знайдено причину несправності, а саме обрив дроту між стійкою кузова та дверцятами.

Всі джгути проводів, які з'єднують кузов автомобіля з дверцятами, або будь-які інші рухомі елементи, піддаються сильному зміщенню, згинанню та розтягуванню до такого стану, що може тріснути ізоляційний матеріал і оголитися мідний дріт. Це може призвести до обриву або короткого замикання в системі (Мал. 1).

Після виявлення причини несправності треба було обирати – ремонтувати або замінювати джгут проводів. Був обраний комплект для ремонту електропроводки febi, який постачається з новими мультиштекерними і з’єднувальними роз'ємами та новим дротом з силіконовою ізоляцією, який є сумісний з транспортними засобами, оснащеними усіма можливими опціями. Силіконова ізоляція більш стійка до термічної дії та залишається гнучкою при будь-якій температурі. Така гнучкість допомагає запобігти обриву кабелю в майбутньому. Луджені дроти дуже тонкі, що робить їх більш гнучкими та захищає від корозії, забезпечуючи надійний ремонт ( Мал. 2).

Кожен дріт був обрізаний до потрібної довжини, а ізоляційний матеріал знятий. Потім з'єднувальний роз'єм був обтиснутий до потрібного стану, а оригінальний джгут з’єднаний з новим дротом. Для захисту обтискного роз'єму від вологи його необхідно опресувати термоусадковою ізоляційною трубкою за допомогою гарячого повітря.

Примітка: під час кожного ремонту переконайтесь, щоб обтискні роз'єми не були розташовані поруч один з одним, якщо потрібно ремонтувати кілька дротів одразу. Необхідно розташовувати обтискні роз’єми з невеликим відступом, щоб джгути не накладались один на інший.

Під час ремонту шини CAN дроти повинні бути однакової довжини, жодний кабель не повинен бути довше, ніж 50 мм в нескрученому вигляді.

Після успішного під’єднання всіх дротів та розташування їх в правильному положенні всередині мультиштекера, була накладена тканинна ізоляційна стрічка (#febi 107140), щоб скріпити джгут перед встановленням ( Мал. 3).

Після встановлення оновленого джгута була перевірена повноцінність зв’язку в шині LIN для підтвердження гарної якості сигналу ( Мал. 4), далі були видалені всі коди помилок та протестована коректна робота дверцят.

Все внутрішнє оздоблення салону автомобіля було поновлено, і він був готовий до передачі власнику. Ремонт виявився економічним, так як була пошкоджена тільки частина дроту, тому не було необхідності замінювати весь джгут дротів.

febi – Solutions made in Germany!

Підписуйтеся на Телеграм-канал bilstein group та першими дізнавайтеся про актуальні новини та продукцію компанії