Ті часи, коли в оригінальному оснащенні використовувалися прокладки клапанної кришки з пробки або металу і м’якого матеріалу, давно пройшли. Ці прокладки виробляються протягом багатьох років із різних еластомерів і широко використовуються на СТО.

Ідеальний чорний

Хоча майже всі еластомерні прокладки на перший погляд чорні, помилково вважати, що для всіх них використовується один і той же матеріал. Насправді прокладки виготовляють як з недорогого NBR (нітрильний каучук), так і з високоякісного еластомеру FKM (фторполімерний каучук). Крім цих двох матеріалів також використовуються ACM (поліакрилатний каучук) або AEM (силікон). З цих двох матеріалів також виготовляють більшу частину еластомерних прокладок клапанної кришки.

Ці еластомери підходять для даної сфери застосування, оскільки вони характеризуються дуже високою стійкістю до моторної оливи. Основна відмінність між матеріалами полягає в їхній термостійкості.

Для прокладок клапанної кришки Elring – Das Original використовуються ті ж матеріали, що при серійному оснащенні.

Вплив кисню, тепла і озону на еластомер викликає старіння матеріалу і пов'язане з цим обмеження терміну служби. Ультрафіолетові промені також негативно впливають на термін експлуатації, що грає важливу роль при зберіганні. У моторному відділенні це неактуально, тут важливі механічні навантаження. Крім максимально можливого терміну служби, до прокладкам клапанної кришки пред’являються також інші вимоги.

Поряд із термостійкістю найбільш важливим є захист від моторної оливи зсередини і бризок води ззовні. Ще одна важлива функція деяких прокладок — це відокремлення клапанної кришки від головки блоку циліндрів для мінімізації шуму двигуна і всього автомобіля. Клапанна кришка може утримувати до 15 % загального фонового шуму. Функцію відокремлення виконують також спеціальні елементи в клапанних кришках, також схильні до старіння і зносу.

Всі ці вимоги ясно показують, що на даній ділянці в сучасних двигунах абсолютно необхідні високі технології.

Далі в статті вони продемонстровані на прикладі кількох типових прокладок клапанних кришок, а також йтиметься про відповідні розробки і знання в області професійного монтажу, що набувають все більшого значення.

Конструкції та їхні деталі

Нітрильний каучук — NBR

Дуже просту прокладку клапанної кришки можна знайти в багатьох моделях Peugeot, випущених у період з 1993 по 2015 рік. Кришка виготовлена з металу, а сама прокладка має U-подібну форму, при цьому профіль прокладки охоплює клапанну кришку. Перед монтажем металеву клапанну кришку слід перевірити на предмет корозії, особливо кромку, що примикає до прокладки. Також необхідно перевірити правильність розташування прокладки та її прилягання до кришки. Нанесення герметика не потрібно.

Етилакрилатний каучук — AEM

Для цієї прокладки клапанної кришки була розроблена I-образна вертикальна конструкція, яка використовується з 1995 по 2012 рік у багатьох моделях Ford з двигуном Zetec. Оскільки ущільнювальний шнур дуже тонкий, слід обережно укладати його в паз клапанної кришки і стежити за правильною посадкою вздовж кришки та заглибленням. Згідно зі специфікацією виробника, силіконовий герметик, наприклад Elring DirkoTM HT, має бути нанесений на арки, так звані «півмісяці». Також потрібно стежити за тим, щоб паз був повністю очищений, а пластикова клапанна кришка не була пошкоджена або деформована. Оскільки прокладка дуже тендітна, процес затягування гвинтів вимагає великої обережності. Слід строго дотримуватися послідовності та запропонованого моменту затягування. В іншому випадку прокладка може бути надмірно здавлена, що призведе до втрати герметичності. Elring вкладає відповідні інструкції в кожну упаковку.

Нітрильний каучук — NBR

Прокладки клапанної кришки даної конструкції вже багато років використовуються в ряді моделей VW Group. Прокладку можна охарактеризувати як пласку, вона виконує свою функцію з боку ущільнювальної поверхні за допомогою поздовжніх канавок. Хоча в цій прокладці теж є «арки», їх не потрібно обробляти герметиком. Кути мають відповідну форму на переході. Обов’язково дотримуватися зазначеного моменту затягування, оскільки занадто високий момент може призвести до загинання поздовжніх канавок та витиснення вбік самої прокладки.

Поліакрилатний каучук — ACM

Ущільнення клапанної кришки, призначене для двигунів BMW 1995–2005 років випуску, складається з трьох частин: прокладки клапанної кришки і прокладок корпусів свічок, які підлягають заміні в разі ремонту. Крім того підлягають заміні 15 прокладок болтів клапанної кришки, оскільки вони також схильні до зносу.

Ця прокладка клапанної кришки також має І-подібну форму зі сплощеною знизу ущільнювальної кромкою, а її ущільнювальна поверхня має поздовжні канавки. Точне прилаштування виступаючих профілів до півмісяця має вирішальне значення, в основному тому, що через велику власну вагу прокладка може легко випасти вбік перегородки під час монтажу. Тут також слід перевірити клапанну кришку на предмет деформації і пошкоджень. Необхідно дотримуватися послідовності та точних моментів затягування.

Фторполімерний каучук — FKM

Одну з небагатьох прокладок клапанної кришки з FKM можна знайти в моделях BMW N42 і N46, випущених в період з 2001 по 2012 рік. Всі сім компонентів комплекту прокладок Elring виготовлені з жароміцного матеріалу. Під час заміни зовнішнього каркаса особливо важливо переконатися, що півмісяці й арки ідеально ущільнені за допомогою невеликої кількості силікону. Послідовність затягування і крутний момент також грають дуже важливу роль. 10 Нм або 15 Нм — занадто низькі значення для двигуна або автомобіля, вони часто перевищуються, зокрема при затягуванні вручну.

Додаткова інформація

Незалежно від того, який профіль або еластомер використовується, професійний монтаж має вирішальне значення. Щоб полегшити роботу СТО, відповідні вказівки щодо затягування зазвичай додаються у формі інструкції до продукту. Таким чином, Elring повністю виправдовує свою репутацію постачальника високоякісних прокладок для двигунів.