Компанія DENSO є справжнім першопрохідцем у сфері технологій виготовлення стартерів та генераторів і зараз займає позицію найбільшого у світі виробника оригінальних поворотних електричних механізмів, якому належить понад 25% частки світового ринку. У результаті призначені для заміни стартери та генератори, що постачаються підрозділом DENSO Aftermarket оптовим продавцям з усієї Європи, вирізняються найменшими розмірами та вагою з-поміж усіх поворотних механізмів, що випускаються у світі, й до того ж демонструють неперевершену ефективність, стійкість до зношення та високі експлуатаційні характеристики.

Огляд стартера

Двигун внутрішнього згорання автомобіля не може запуститися самостійно, адже для досягнення необхідної швидкості обертання потрібне зовнішнє зусилля, тому для початку роботи використовується стартер. Стартер керує вбудованим електродвигуном, що живиться від акумуляторної батареї транспортного засобу. Цей електродвигун слугує джерелом потужності для запуску основного двигуна. На відміну від звичайних двигунів постійного струму, стартер використовується тільки протягом короткого часу, тому попри високу потужність він дуже маленький за розмірами.

До основних складових частин стартера належать ротор, шестірня обгінної муфти, втягувальне електромагнітне реле, приводний важіль та обгінна муфта, загалом конструкцію стартера можна розділити на електродвигун та механізм зачеплення/розчеплення з двигуном.

Стартер удосконалювався паралельно з конструкцією автомобіля і перетворився на компактний, легкий, високопродуктивний пристрій. У 70-ті роки минулого століття з’явився стартер з висувною шестірнею (з прямим приводом), а у 80-х роках розробили редукторний стартер зі зміщеною віссю, оснащений механізмом уповільнення. З настанням 90-х років у стартерах почали використовувати конструкцію з високим передатним числом, що дало змогу створити ще компактніше та легше рішення. З метою подальшого зменшення розмірів та ваги у першій декаді 21-го століття розробили стартер планетарного типу, оснащений планетарним редуктором і феритовими магнітами.

Що може піти не так і як усунути несправність

По-перше, акумуляторна батарея має бути повністю заряджена (12,6 В або вище), а проводи, клеми та корпус акумуляторної батареї мають бути в справному і чистому стані. Тому, перш ніж переходити до перевірки системи стартера, почніть з візуального огляду та визначення рівня заряду акумуляторної батареї.

Перевірка споживання струму пусковою системою

Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до позитивної клеми акумуляторної батареї, а негативний вивід вольтметра – до негативної клеми батареї, а тоді замкніть струмовимірювальні кліщі довкола кабелю акумуляторної батареї. В момент запуску двигуна, коли частота обертів зазвичай має становити близько 200–250 об/хв, перевірте значення напруги та струму. Споживаний струм має дорівнювати максимальному значенню, вказаному в посібнику з ремонту від виробника автомобіля, або бути меншим за це значення, тоді як напруга під час запуску повинна дорівнювати мінімальному значенню, вказаному в посібнику з ремонту від виробника автомобіля, або перевищувати його, але зазвичай вона становить близько 9,6 В за температури 20–25 °C

Високе споживання струму та низька частота обертання колінчастого вала зазвичай свідчать про несправність стартера. До можливих причин належать коротке замикання між шарами обмоток електродвигуна, зношення щіток або втулок електродвигуна, а також механічні перешкоди. Крім того, високе споживання струму може бути обумовлене проблемами у двигуні. Низька частота обертання колінчастого вала за малого споживання струму, але з високої напруги, зазвичай вказує на надмірний опір у контурі стартера.

Високий опір на позитивній або негативній клемах стартера знижує струм на електродвигуні стартера і призводить до повільного або ускладненого прокручування колінчастого вала. Високий опір в контурі керування стартера знижує струм на електромагнітному реле і призводить до його неправильного спрацьовування або взагалі до відмови. Кожен провід, кабель і клемне з’єднання можуть бути причиною надмірного спаду напруги, який впливає на ефективність роботи стартера. Перевірка спаду напруги дає змогу отримати корисні підказки щодо прихованих проблем, які можуть призводити до проблем із пусковою системою.

Перевірка спаду напруги на позитивній клемі

Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до позитивної клеми акумуляторної батареї, а негативний вивід вольтметра – до клеми проводу акумуляторної батареї на стартері, а тоді під час запуску двигуна перевірте значення напруги. Якщо спад напруги не перевищує 0,5 В, опір прийнятний, але якщо це значення перевищує 0,5 В, у контурі наявний надмірний опір, причиною якого може бути пошкоджений провід акумуляторної батареї, погане з’єднання з клемою акумуляторної батареї чи клемою стартера або несправне втягувальне електромагнітне реле.

Очистіть та затягніть клеми акумуляторної батареї та виконайте наведені нижче перевірки спаду напруги, щоб локалізувати несправність та усунути її.

Спочатку під час запуску двигуна перевірте спад напруги між позитивною клемою акумуляторної батареї та кабельним з’єднанням. Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до позитивної клеми акумуляторної батареї, а негативний вивід вольтметра до затискача проводу акумуляторної батареї. Допустимий спад напруги на кабельному з’єднанні становить 0 В.

Потім під час запуску двигуна перевірте спад напруги на позитивному проводі акумуляторної батареї. Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до затискача на позитивній клемі акумуляторної батареї, а негативний вивід вольтметра до кінця проводу біля стартера. Допустимий спад напруги на проводі становить не більше 0,2 В.

Нарешті, під час запуску двигуна перевірте спад напруги на втягувальному електромагнітному реле. Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до позитивної клеми проводу акумуляторної батареї на стартері, а негативний вивід вольтметра до клеми електродвигуна стартера. Допустимий спад напруги на втягувальному електромагнітному реле становить не більше 0,3 В.

Перевірка спаду напруги на негативній клемі

Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до чистого місця на корпусі електродвигуна стартера, а негативний вивід – до негативної клеми акумуляторної батареї. Під час запуску двигуна перевірте значення напруги. Якщо спад напруги не перевищує 0,2 В, опір на стороні негативної клеми прийнятний, але якщо це значення перевищує 0,2 В, у контурі наявний надмірний опір, причиною якого може бути неналежне кріплення стартера до автомобіля, погане з’єднання акумуляторної батареї з масою або неякісне з’єднання.

Отже, перевірте правильність встановлення стартера, переконайтеся, що всі точки контакту з масою/з’єднання між двигуном і шасі надійно затягнуті, та очистіть та затягніть клеми акумуляторної батареї та виконайте наведені нижче перевірки спаду напруги, щоб локалізувати несправність та усунути її (подібно до порядку дій під час перевірки на стороні позитивної клеми).

Спочатку під час запуску двигуна перевірте спад напруги між негативною клемою акумуляторної батареї та кабельним з’єднанням, його значення має становити 0 В.

Потім під час запуску двигуна перевірте значення спаду напруги на негативному кабелі акумуляторної батареї від батареї до блока двигуна, його значення не має перевищувати 0,2 В.

Нарешті, під час запуску двигуна перевірте спад напруги між корпусом стартера та блоком двигуна, його значення не має перевищувати 0,2 В.

Перевірка спаду напруги в ланцюгу керування пускової системи

Якщо акумуляторна батарея справна, але стартер не прокручує колінчастий вал, проблема може полягати у поганому під’єднанні замка запалювання або надмірному опорі в контурі керування стартера, що може призводити до зменшення напруги на втягувальному електромагнітному реле. Симптомами цієї проблеми може бути те, що шестірня обгінної муфти не входить у зачеплення або входить у зачеплення неправильно.

Надмірний опір може виникати на контактах замка запалювання, вимикачі паркувального режиму/блокування запуску стартера на нейтральній передачі, перемикачі зчеплення або у проводах і контактах контуру. Тому виконайте наведені нижче перевірки спаду напруги, щоб локалізувати несправність та усунути її.

Під’єднайте позитивний вивід вольтметра до позитивної клеми акумуляторної батареї, а негативний вивід вольтметра – до клеми електромагнітного реле на стартері. Встановіть важіль селектора коробки передач у положення паркування або нейтральної передачі (в автомобілях з АКПП) або натисніть на педаль зчеплення, спробуйте запустити двигун та перевірте значення напруги на вольтметрі. Крім того, перевірте спад напруги на замку запалювання та вимикачі блокування запуску стартера на нейтральній передачі або перемикачі зчеплення, щоб перевірити, чи відповідають показання значенням, що визначені виробником, і в разі потреби відрегулюйте або замініть відповідні вимикачі.

Ще однією з можливих причин проблем у пусковій системі може бути несправне реле стартера (за наявності), тому перевірте цілісність контуру з реле під напругою та за відсутності напруги. Якщо результати будь-якої з цих перевірок не відповідають вимогам виробника транспортного засобу, замініть реле стартера.

Альтернативний метод перевірки спаду напруги

Перевірка спаду напруги на кожному компоненті пускового контуру являє собою альтернативний метод локалізації причини надмірного спаду напруги. Залиште позитивний вивід вольтметра до під’єднаним до позитивної клеми акумуляторної батареї, а негативний вивід вольтметра переміщуйте вздовж контуру в напрямку акумуляторної батареї. Продовжуйте перевіряти кожне з’єднання під час прокручування колінчастого вала до виявлення помітного спаду напруги. Причина надмірного спаду напруги буде розташована між цією точкою вимірювання та попередньою.

Що робити, якщо стартер прокручує колінчастий вал надто повільно?

Акумуляторна батарея має бути повністю заряджена (12,6 В або вище), а проводи, клеми та корпус акумуляторної батареї мають бути в справному і чистому стані, те ж саме стосується з’єднань рами та корпусу із масою, а також з’єднань на електродвигуні стартера та втягувальному електромагнітному реле.

Надмірна в’язкість моторної оливи, особливо в умовах низьких температур, ускладнює обертання колінчастого вала. Цей підвищений внутрішній опір двигуна передаватиметься на стартер під час запуску, ускладнюючи його роботу.

Крім того, внаслідок модифікацій двигуна, які можуть змінювати його робочі характеристики, існує ймовірність виникнення додаткових зусиль, які будуть протидіяти стартеру, тому доведеться замінити стартер на інший з відповідними характеристиками.

Що робити, якщо стартер не прокручує колінчастий вал двигуна?

Стартер розрахований на прокручування колінчастого вала двигуна з певною частотою, але якщо в контурі керування пускової системи наявний високий опір або клеми чи проводи акумуляторної батареї уражені корозією або забруднені, це призведе до надто повільного обертання стартера.

Що робити, якщо стартер працює, але не прокручує колінчастий вал двигуна?

Якщо вал стартера обертається, а колінчатий вал двигуна — ні, перевірте всі зубці на маховику або еластичній муфті на предмет надмірного зношення, пошкоджень чи відсутності, подивившись крізь оглядову пластину на картері маховика або через місце встановлення стартера.

Несправний вузол привода стартера може призвести до таких самих симптомів, що й у випадку з пошкодженим маховиком або еластичною муфтою. Отже, якщо шестірня обгінної муфти стартера надійно входить у зачеплення, але не обертається, стартер необхідно перевірити на наявність механічного зношення або пошкоджень.

Що робити, якщо втягувальне електромагнітне реле видає шум у разі спрацьовування?

Якщо в разі активації контуру керування стартера чути клацання і вал стартера не обертається, це може означати, що значення напруги на електромагнітному реле недостатнє для його повноцінного спрацьовування. Перевірте контур керування стартера на наявність несправних або пошкоджених компонентів і проводки та ослаблених, забруднених або уражених корозією з’єднань.

Якщо ж напруга на втягувальному реле відповідає номінальній, причиною можуть бути обгорілі контакти. Перевірте стартер з дотриманням визначених виробником транспортного засобу процедур та застережних заходів.

Якщо втягувальне електромагнітне реле не видає жодних звуків, це може свідчити про несправність втягувальної котушки або плунжера. Тому ще раз перевірте стартер з дотриманням визначених виробником транспортного засобу процедур та застережних заходів.

Що може бути причиною тривалого або надмірно тривалого прокручування колінчастого вала?

Низька напруга акумуляторної батареї призводить до надмірної сили струму на моторі стартера.

Комутатор електродвигуна перегрівається, пластини на комутаторі відстають від ізолятора.

Відбувається пошкодження щіток та/або вузла тримача щіток.

Що буде, якщо ключ запалювання довго утримувати в положенні запуску двигуна?

Ланцюг керування запуском залишається замкненим, що призводить до обгорання головних контактів втягувального електромагнітного реле.

Шестірня обгінної муфти стартера обертається зі швидкістю маховика (з частотою обертання двигуна), що призводить до перевищення допустимої частоти обертання.

Пластини комутатора відокремлюються і пошкоджують щітки, вузол тримача щіток та комутатор.

Що може бути причиною пошкодження зубців шестірні обгінної муфти та проблем із зачепленням?

Новий стартер встановлений на маховик, який має пошкоджені або зношені зубці зубчатого вінця маховика.

Помилка водія (поворот ключа запалювання у положення запуску під час роботи двигуна).

Механічна проблема («залипання» контактів замка запалювання або головних контактів втягувального електромагнітного реле у замкненому положенні).

На які ключові аспекти треба зважати під час вибору стартера для заміни?

Номенклатура оригінальних деталей, що використовуються виробниками транспортних засобів, дуже широка, тому постачальники запасних частин намагаються забезпечувати максимальну подібність з оригінальними деталями. Стартер на заміну не обов’язково має мати такий самий вигляд, як оригінальний, але його характеристики вихідної потужності та посадкові розміри мають збігатися.

До найважливіших особливостей належать:

Довгий термін служби та відсутність потреби в обслуговуванні.

Відповідність посадкових розмірів (розташування монтажних отворів, діаметри, розміри різьби, розташування клем тощо), а також кількість зубців на шестірнях і напрямок обертання.

Допустима вихідна потужність має відповідати вимогам транспортного засобу

Увага: У жодному разі не використовуйте стартер із меншою вихідною потужністю в транспортному засобі, для якого потрібен стартер з вищою потужністю. Наприклад, не слід використовувати стартер з номінальною потужністю 1,4 кВт в автомобілі, для якого потрібен стартер потужністю 2,0 кВт, оскільки надмірний струм призведе до передчасного виходу стартера з ладу.

Стартери DENSO

З початку 60-х років минулого століття, коли на ринку були представлені перші комерційні зразки двигунів стартерів DENSO, компанія спрямувала свій передовий інженерний досвід світового рівня на розроблення менших і легших механізмів, здатних забезпечувати максимально можливу продуктивність. Зокрема, у 2001 році компанія DENSO представила перший у світі планетарний редукторний стартер із сегментним провідником (PS), де для обвитки ротора використали провід прямокутного перерізу.

Важливі факти

• Цілковито нові комплекти в пакуванні (без відновлених деталей) та без надбавки, яка відшкодовується в разі повернення.
• Лінійка включає стартери з висувною шестірнею (модель GA); редукторні стартери (моделі R та RA); планетарні стартери (моделі P, PA, PS та PSW) і стартери для систем «стоп-старт» (моделі AE, TS і PE).
• Максимальна ефективність завдяки невеликому розміру та малій вазі в поєднанні з максимальною потужністю.

Додаткова інформація щодо асортименту продукції DENSO Aftermarket доступна в мережі Інтернет за посиланням: www.denso-am.eu