Двомасові маховики (ДММ) гасять крутильні коливання, що дозволяє двигуну працювати ефективніше на нижчих оборотах, ніж при використанні звичайного маховика. Це означає, що скорочується витрата палива. При заміні ДММ СТО повинні пояснити клієнту, що конструкція їхнього автомобіля передбачає саме таку деталь із функцією гасіння вібрацій для оптимальної роботи системи. Встановлення технічно більш простої альтернативи, наприклад, звичайного маховика в легковий автомобіль може призвести до виходу з експлуатації всієї трансмісії.

Двомасові маховики (ДММ) відіграють важливу роль у гасінні коливань у сучасних автомобілях із двигунами внутрішнього згоряння. Водій і пасажир не відчувають тих ривків, які виникають через високий ступінь стиснення палива, багаторазових упорскування і пов'язаного з цим нерівномірного обертання колінчастого валу. Це особливо помітно на низьких обертах двигуна. Вбудована система демпфування, що складається з безлічі пружин, дозволяє захистити трансмісію від крутильних коливань двигуна. Результат – зниження шуму та підвищення комфорту поїздки.

Однак двомасовий маховик не тільки служить для створення комфорту, він є невід'ємною частиною конструкції двигуна. ДММ дозволяє запускати силовий агрегат на гранично низьких швидкостях у сучасних трансмісіях з екстремальними навантаженнями. Багато автовласників не знають про це. І коли після великого пробігу настає час замінити ДММ, вони часто шукають дешевшу альтернативу, таку як одномасовий маховик, який пропонують деякі постачальники запасних частин.

Філіп Янчевскі, керівник відділу розвитку навчання в ZF Aftermarket, настійно рекомендує СТО не піддаватися на умовляння клієнтів: «Якщо під час заміни зчеплення автомобіль переобладнається з двомасового на одномасовий маховик, то в кращому випадку знижується комфорт водіння а в деяких випадках це може призвести до пошкодження трансмісії. Автомобілі, оснащені ДММ у стандартній комплектації, як правило, потужніші. Вони мають більш високі крутні моменти та високий тиск упорскування. ДММ захищає трансмісію від сильних крутильних коливань і запобігає тертю та зносу деталей трансмісії. Одномасові маховики не зможуть впоратися із цим завданням».

Іншим наслідком переходу на одномасовий маховик може бути збільшення викиду шкідливих речовин. При русі на низьких швидкостях можуть виникати проблеми, які підвищать витрату палива, а відповідно, і викиди CO2.

Правильна та своєчасна діагностика несправностей
Професіонали на СТО знають, що коли водій скаржиться на незвичайні шуми у тій частині автомобіля, де встановлено двомасовий маховик, причиною не завжди є його несправність. Проте, нерідко його замінюють як стандартний захід. Експерти ZF Aftermarket вважають, що це не завжди потрібно. Неприємні шуми можуть бути спричинені іншими факторами, такими як несправність у системі впорскування. Іншою можливою причиною шуму може бути погана робота стартера: через недостатню напругу батареї або корозію поверхні електричних контактів. Експерти ZF Aftermarket наполегливо рекомендують перед демонтажем ДММ провести ретельну діагностику несправностей по всій периферії двигуна, щоб визначити справжню причину та уникнути подальшого пошкодження ДММ.

ZF Aftermarket надає необхідні знання з діагностики та усунення несправностей, а також технічного обслуговування та заміни ДММ у рамках своєї програми навчання. Для обслуговування цього компонента приводу потрібний досвід та глибокі знання про взаємодію коробки передач із системою зчеплення.