Автомобіль справний не тоді, коли його постійно лагодять, а коли за ним стежать і доглядають. У сучасному автомобілі є безліч параметрів, які відповідають за стабільну, коректну та безпечну роботу всіх агрегатів і систем. На щастя, стежити за всіма показниками вам не треба - це робота електронних блоків управління. Але є речі, де увага водія буде не зайвою. Серед них можна виділити:
- контроль рівня палива;
- перевірку кількості охолоджувальної, гальмівної, гідравлічної рідин;
- контроль якості шин;
- відстеження пробігу і своєчасне технічне обслуговування автомобіля;
- перевірку рівня моторної оливи.
На останньому пункті давайте зупинимось. Робота ДВЗ з низьким рівнем оливи істотно знижує ресурс двигуна. Це пов'язано з недостатньою змащуваністю всіх рухомих з’єднань, що в свою чергу неминуче веде до їх швидкого виходу з ладу. Саме тому контроль рівня оливи можна вважати одним з найбільш важливих пунктів чек-листа по самостійній діагностиці автомобіля.
Справний двигун оливу не витрачає в принципі або не більше норми, встановленої заводом-виробником автомобіля. Але якщо рівень оливи все ж знижується, то з'являється логічне запитання.
Куди дівається моторна олива
Є кілька найпоширеніших варіантів:
1. Витік оливи з двигуна через різні з’єднання. Пошкоджені прокладки, ущільнювачі - це найменш страшне, що може статися; ⠀
2. Підвищений знос циліндропоршневої групи. Знос неминучий і починається одразу після першого запуску двигуна. Єдине, що здатне підвищити термін експлуатації ДВЗ до ремонту - регулярна заміна оливи. Звичайно, тільки лише якісної; ⠀
3. Залягання оливоз'ємних кілець. В цьому випадку моторна олива не знімається зі стінок циліндрів і згорає; ⠀
4. Несправні оливоз'ємні ковпачки. Олива з головки блоку циліндрів потрапляє в камеру згоряння; ⠀
5. З'єднання оливних каналів з каналами системи охолодження. Дуже сумна ситуація. Це може статися через встановлення неякісної прокладки ГБЦ, деформації головки внаслідок перегріву двигуна або при використанні низькоякісної охолоджуючої рідини;
6. Витрата оливи, пов'язана з турбіною. На ранніх етапах ця проблема, в основному, стосується тільки самої турбіни. Сценарії два і обидва неприємні:
- Моторна олива буде викидатися в циліндри двигуна і згоряти в них. Ви зможете дізнатися про це по блакитнуватому кольору вихлопних газів;
- Моторна олива буде накопичуватися в інтеркулері та потрапляти у впускний колектор. В такому випадку є ризик «заробити» гідроудар і влетіти на капітальний ремонт двигуна.
Уникнути істотних проблем і витрат допоможе своєчасна діагностика на перевіреному СТО. Як проводиться така діагностика і ремонт, ми розповімо на прикладі ремонту турбокомпресора на авто Mazda CX-7.
Кейс: Ремонт турбіни Mazda CX-7
До нас в роботу надійшла Mazda CX-7. Власник автомобіля скаржився на підвищену витрату оливи і сторонні звуки з боку турбіни.
Майстер з перших секунд діагностики зауважив, що вся холодна частина турбіни була вкрита товстим шаром оливи з пилом, а це вже говорить про те, що проблема з'явилася досить давно. Після зняття впускного патрубка і перевірки турбіни, він виявив значний осьовий люфт вала.
Майстер зняв турбокомпресор з автомобіля і відправив агрегат в ремонтний цех на дефектовку.
Причиною проблеми став знос втулки картриджа турбіни. Саме тому турбіна стала гнати оливу. Через зношеність втулки збільшився люфт вала, який в свою чергу призвів до того, що компресорне колесо діставало лопатками до стінок корпусу.
Власнику автомобіля було запропоновано два способи вирішення: заміна картриджа турбіни або заміна комплектуючих, що вийшли з ладу. Вибір був зроблений на користь другого варіанту.
Починаємо ремонт:
- Всі комплектуючі, що не потребують заміни, ретельно очищаються від забруднень;
- Картридж турбіни збирається з новою втулкою, валом і компресорними колесами;
- Картридж балансується на спеціалізованому стенді;
- Зібрану турбіну для настройки встановлюють на діагностичний стенд. Цей стенд імітує умови, наближені до реальної експлуатації автомобіля при різних навантаженнях.
Після ремонту майстер встановлює турбіну на двигун з використанням нових прокладок і ущільнювачів.
Але це ще не все. Майстер видаляє накопичену в інтеркулері оливу, робить заміну оливи двигуна, оливного і повітряного фільтрів.
Ось тепер ремонт автомобіля можна вважати завершеним.
Варіанти вирішення проблеми
Завжди перевіряйте рівень моторної оливи, слухайте свій автомобіль і своєчасно його обслуговуйте. Але якщо ви помітили, що ваш турбований двигун почав «жерти» оливу, то швидше записуйтеся на діагностику турбіни. Полагодити турбіну набагато дешевше, ніж зробити капітальний ремонт двигуна.
Коментарі