Якщо раптом у вас виникнуть сумніви, щодо справності двигуна автомобіля, то однією із фраз, яку точно скаже кожен знайомий, механік, користувач тематичного форуму тощо буде фраза «перевір компресію». Що таке компресія ДВЗ, як її перевірити і найголовніше – навіщо?

Почнемо з теорії. У світі автомобілів існує безліч типів моторів, але майже всі вони мають схожий принцип дії (за винятком роторно-поршневого):

• в камеру згоряння (простір між поршнем і головкою блоку циліндрів) подається паливоповітряна суміш – паливо та повітря у певному співвідношенні;
• поршень двигуна рухається вгору і досягає верхньої мертвої точки – крайнє верхнє положення;
• в цей момент або трохи раніше горюча суміш займається іскрою від свічки запалювання в бензинових і газових моторах, або від високої температури внаслідок стискання в дизельних моторах;
• згоряння суміші супроводжується викидом енергії, що штовхає поршень униз;
  поршень з'єднаний з колінчастим валом за допомогою шатуна, тому зворотно-поступальний рух поршня через колінвал перетворюється на обертальний;
• колінчастий вал через вузол зчеплення передає крутний момент на КПП, а та у свою чергу передає крутний момент на колеса автомобіля з різним передавальним числом. Автомобіль поїхав.

Так от компресією називають тиск, який створюється в камері згоряння в той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ). Цей показник заміряється на холостому ході ДВЗ без запалення рідини: необхідно тимчасово прибрати «іскру» або подачу палива.

Як можна перевірити компресію у двигуні?

Для виконання виміру застосовується спеціальний пристрій – компресометр. Цей інструмент вкручується на місце свічки запалювання, розжарювання або посадкове місце форсунки. Двигун обертається стартером, і в цей момент на шкалі пристрою відображається тиск у Барах.

Яка компресія має бути в циліндрах справного ДВЗ? Залежить від самого двигуна:

• нормальні показники для бензинового ДВЗ коливається від 12 до 14 Бар;
• для дизельного – не менше, ніж 22 Бари.

Що таке компресія ми з'ясували, але для чого її вимірювати? Все просто. Саме компресія може загалом дати зрозуміти, в якому стані знаходиться мотор у найважливіший момент – момент робочої дії. Якщо тиск в одному циліндрі або у всіх занадто низький, то це може говорити про безліч можливих несправностей.

Чому може знизитись компресія

Причин зниження тиску в камері згоряння може бути багато: починаючи від нещільно закрученої свічки запалювання/розжарювання до проблем із циліндро-поршневою групою. Тому поширена думка, що знижена компресія неминуче призводить до капітального ремонту ДВЗ – не зовсім вірна. Давайте тепер по черзі.

1. Не закручена до кінця свічка запалювання або свічка розжарювання.

Мабуть найпростіша з можливих причин. У цьому випадку ви можете допомогти собі самі – просто підтягніть свічку. За інших несправностей мотора обійтися без спеціалізованої допомоги, на жаль, не вийде.

2. Прогар ущільнювальної шайби під паливною форсункою (для дизельного ДВЗ).

Під форсунками встановлюються спеціальні мідні кільця, які при затягуванні форсунки мнуться і створюють герметичне з'єднання.

Якщо при монтажі форсунку «не дотягувати», використовувати старе мідне кільце або «витягнутий» болт, то є ризик прориву газів. Саме з цієї причини ремонт дизельних форсунок та паливної системи в цілому необхідно проводити лише у спеціалізованому СТО.

3. Залягання поршневих кілець.

Причина залягання кілець – високий рівень утворення на них нагару. Це може статися через використання неякісного масла та палива, через постійне потрапляння зайвого масла в камеру згоряння або перегріву двигуна. У разі залягання кілець вони перестають виконувати свої функції. Допомогти визначити причину проблеми та замінити потрібні деталі можуть лише фахівці. Вибирайте відразу сервіс, де є потрібні деталі.

4. Несправності газорозподільного механізму.

Часто проблеми з компресією пов'язані саме з ГРМ. Вони можуть з'явитися внаслідок зносу або через помилку при обслуговуванні та ремонті автомобіля.

• Встановлений не по мітках ремінь/ланцюг ГРМ. Ця помилка тягне за собою несвоєчасне відкриття/закриття клапанів. Також виникає ризик зіткнення клапана з поршнем, що може призвести навіть до заклинювання двигуна;
• Прогар клапана. Ця несправність виникає через тривале перегрівання клапана. Причини прогару клапана можуть бути різними: неправильно відрегульовані зазори, несправність гідрокомпенсаторів, порушення кутів випередження запалення, використання невідповідного або неякісного палива. Як наслідок: клапан руйнується і втрачає здатність зберігати компресію;
• Тріщина клапана чи сідла клапана. Проблема може виникнути через природне зношування або механічне пошкодження стороннім тілом.

З проблемами ГРМ варто звертатися на спеціалізоване СТО, де майстри мають досвід у вирішенні подібних завдань.

5. Негерметичність ГБЦ.

Головка блоку циліндрів – вузол досить складний і потребує уваги досвідченого фахівця. Проблем із ним може бути декілька.

• Тріщина ГБЦ. До цієї проблеми призводить перегрів. Через високі температури метал деформується і це може стати причиною тріщини головки в камері згоряння;
• Попадання сміття між ГБЦ та блоком. Навіть невелика кількість сміття може призвести до нещільного прилягання головки до блоку. У цьому місці з'являється ризик прогару прокладки;
• Порушення правил встановлення. Якщо болти головки закручені з недотриманням порядку та моменту затягування, тобто ймовірність появи тріщини або прогару прокладки;
• Руйнування ГБЦ через використання неякісної охолоджуючої рідини.

6. Несправність циліндропоршневої групи.

Саме такий діагноз найчастіше закінчується капітальним ремонтом двигуна. Вся справа в тому, що зазор у з'єднанні поршневі кільця/циліндр – це, мабуть, основний показник ресурсу будь-якого двигуна.

За тисячі пройдених кілометрів в результаті зношування зазори в циліндропоршневій групі збільшуються доти, доки компресійні кільця вже не в змозі створювати і зберігати тиск у камері згоряння.

Ремонт може бути різним, але точно не дешевим: установка поршнів ремонтного розміру, гільзування або розточування блоку циліндрів, заміна мотора. Все залежить від ремонтопридатності ДВЗ та побажань власника авто.

Як вирішити проблеми з компресією

Компресія – це справді важливий показник. Але треба розуміти: низький показник не є 100% гарантією того, що ДВЗ потребує капітального ремонту. Насамперед слід перевірити бачок охолоджуючої рідини на наявність бульбашок повітря та зробити діагностику двигуна: перевірити мітки, відрегулювати кути запалювання, зазори клапанів тощо.

Master Service