Фрідріхсгафен/Берлін. Тріщини, розломи, або сколи: навіть незначні на перший погляд дефекти на залізничній колії можуть мати серйозні наслідки. Знання того, де і коли необхідно проводити технічне обслуговування, є запорукою безперебійної роботи та безпеки. У цьому допомагає нова функція моніторингу колії в connect@rail від ZF.

Моніторинг колії допомагає транспортним асоціаціям і залізничним компаніям визначати точне місце розташування потенційних пошкоджень колії, підвищуючи тим самим безпеку і комфорт поїздок. ZF представив цю нову функцію та інші інноваційні продукти для залізничного транспорту на своєму стенді на конференції Railway Forum, який відбувся у Берліні 6 і 7 вересня.

Пошкодження рейок: дрібні дефекти – серйозні наслідки
Пошкодження рейок можуть здатися неспеціалістам звичайними ознаками зносу. Але зовнішність може бути оманливою. Середній регіональний поїзд важить у середньому близько 120 тонн і може розвивати швидкість до 260 км/год. За таких навантажень будь-яка тріщина, хвилястість, скол або крайова тріщина може мати величезні наслідки. Ці та інші дефекти є причиною сходження поїздів з колії у половині випадків. Але навіть якщо справа не доходить до екстремальної ситуації, пасажири страждають від поганого утримання шляхів. Адже дефекти колії призводять до дратівливого шуму і вібрацій у пасажирському вагоні, що знижує комфорт поїздки. Колишні рішення з перевірки, зокрема, із залученням пошукових груп, які патрулюють мережу пішки, забирали багато часу та коштів. За допомогою функції моніторингу шляху connect@rail компанія ZF пропонує відносно просте, але точне рішення.

Теплова карта: кольори роблять пошкодження видимими
Моніторинг шляху ґрунтується на наявній системі моніторингу стану Connect@rail компанії ZF, що має багаторічний досвід успішної експлуатації. Нова функціональність складається з трьох основних компонентів: датчики на базі Bluetooth, телематичні шлюзи та хмарний зв'язок, включно з візуалізацією даних на зручній для користувача приладовій панелі. Два датчики Heavy Duty TAG - розміщуються по одному на колесо. У режимі реального часу вони реєструють дані про прискорення, які збираються в шлюзах бортового пристрою VCU Pro і відправляються в хмару ZF Cloud. Тут вступає в дію алгоритм, який за мінімальними відхиленнями і закономірностями в даних визначає можливе пошкодження колії і точно визначає його місце розташування в рейковій мережі завдяки функції GPS в датчиках.

Зібрані дані потім візуалізуються у вигляді теплової карти на панелі управління замовника. Різні кольори вказують залізничному оператору, які ділянки залізничної мережі можуть бути пошкоджені. Наступне покоління технології буде спрямоване не тільки на визначення місця розташування, а й типів дефектів. Для цього ZF наразі збирає і маркує великі обсяги даних, щоб згодом відповідним чином відкалібрувати алгоритм. Ще один плюс: connect@rail також пропонується як модернізоване рішення. Це дає змогу операторам отримувати переваги від цифрових рішень ZF, не оновлюючи свій парк.