Зазвичай автовласники розрізняють моторні оливи за в'язкістю (наприклад, 5W-30, 0W-20 або 5W-40), вважаючи цей параметр визначальним для якості. Але це не є достатнім фактором для обґрунтування сумісності оливи з двигуном. Саме тому стандарти якості вказуються в інструкції з експлуатації автомобіля.

Стандарти якості моторних олив визначаються міжнародними автомобільними асоціаціями: європейською ACEA, американською API та японсько-американською ILSAC. Остання дуже часто використовується японськими або корейськими виробниками. ILSAC вдосконалює та посилює вимоги у своїх специфікаціях якості вже понад 30 років.

Для отримання ILSAC олива проходить кілька лабораторних і динамометричних випробувань на 5 різних двигунах. На графіку представлено 7 посилених вимог відповідно до специфікацій ILSAC GF-6 в порівнянні з GF-5, які дуже добре ілюструють підвищення технологічного рівня сучасних двигунів і мастильних матеріалів.

На ньому видно еволюцію стандартів олив асоціації ILSAC GF-6 в порівнянні з GF-5. Кути кожної області (фіолетовий, зелений і помаранчевий) ілюструють 7 критеріїв. Це збільшення в'язкості, вплив оливи на економічність водіння, підтримання економічності двигуна, запобігання високотемпературним відкладенням, випаровування оливи, знос ланцюга ГРМ та виникнення LSPI.

Різниця між цими вимогами для GF-5 (зелений колір) і GF-6 (помаранчевий) показує неймовірний технологічний розвиток двигунів внутрішнього згоряння за останні кілька років і, як наслідок, підвищення вимог до використовуваних олив.

1. Збільшення в'язкості
Даунсайзінг двигунів став дуже поширеним явищем в наші дні. Менші двигуни досягають високої потужності. Це, своєю чергою, означає підвищене теплове навантаження на оливу. Олива має тенденцію до окислення і збільшення в'язкості. Ця вимога значно зменшує можливість збільшення в'язкості, що має означати використання кращих базових олив, антиоксидантних присадок і диспергування сажі.

2. Економічність водіння
Завданням оливи є зменшення тертя у двигуні. Використання правильної в'язкості, модифікаторів тертя або зниження HTHS сприятиме зниженню тертя у двигуні та підвищенню ефективності роботи двигуна, що призведе до зниження споживання пального.

3. Підтримання економічності двигуна
Тут важливим критерієм стає вимога, що попри тривалу і важку роботу двигуна, олива, що відповідає новітньому стандарту GF-6, повинна продовжувати забезпечувати знижену витрату пального.

4. Запобігання високотемпературним відкладенням
Нагар та ефект лакування поверхні є специфічними типами високотемпературних відкладень. Зі зрозумілих причин, найбільш вразливими місцями двигуна є поршневі кільця, випускні або турбінні клапани. У цьому випадку оливи відповідного класу також можуть зменшити це явище.

5. Випаровування оливи
Найновіший стандарт GF-6 забезпечує найнижчий рівень випаровування оливи з камери згоряння. Це зменшує забруднення впускних і випускних клапанів та каталітичного нейтралізатора.

6. Захист ланцюга ГРМ
У ланцюгових приводах ланцюг ГРМ змащується моторною оливою, яка також повинна забезпечувати його захист, охолодження та очищення. Наприклад, сажа, яка також утворюється в бензинових двигунах з безпосереднім впорскуванням, має властивість відкладатися в різних частинах двигуна, в тому числі саме на ланцюзі ГРМ. Це особливо шкідливо в області штифтів, що з'єднують ланки ланцюга, оскільки викликає їх знос, що, своєю чергою, призводить до збільшення довжини ланцюга ГРМ.

7. Захист від явища LSPI
Дедалі частішою проблемою, з якою стикаються розробники двигунів внутрішнього згоряння, є явище передчасного займання. Це явище особливо посилилося з появою технології зменшення об'єму циліндрів і прямого впорскування в бензинові двигуни з наддувом. Найчастіше його можна спостерігати в діапазоні низьких обертів (1500-2000 об/хв), коли двигун сильно навантажений і сильно наддутий повітрям. Передчасне займання спричинене, серед іншого, незгорілим паливом і частинками мастила, що тліють в камері згоряння. Ефект LSPI (Low Speed Pre-Ignition) призводить до того, що гільза поршня вдаряється об гільзу циліндра, а це призводить до серйозних пошкоджень двигуна. Оливи, що зменшують утворення ефекту LSPI, розроблені для зменшення утворення цих частинок, які можуть розжарюватися в циліндрі, та додатково мають ефект гасіння пального, розбавленого в оливній плівці на поверхні або кільцях.

Останній стандарт ILSAC GF-6 поділяється на два типи: GF-6A і GF-6B. Стандарт ILSAC GF-6A характеризується наступними параметрами:

• зворотна сумісність зі старими двигунами;
• більша здатність пом'якшувати ефект LSPI;
• хороша економічність двигуна (тести VIE).

Стандарт GF-6A використовується у в'язкостях SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 і 10W-30. Для XW-20 мінімальний HTHS = 2,6; для XW-30 мінімальний HTHS = 2,9*.

Стандарт ILSAC GF-6B характеризується наступними параметрами:

• відсутність зворотної сумісності зі старими двигунами;
• більша здатність пом'якшувати явище ефект LSPI;
• хороша економічність двигуна (тести VIF).

Цей стандарт використовується тільки у в'язкості SAE 0W-16 з мінімальним HTHS = 2,4 *.

Нові конструкції двигунів, стандарти викидів і збільшення кількості біокомпонентів в паливі призвели до того, що за останні кілька років до моторних олив пред'являються дуже жорсткі вимоги щодо якості. При виборі моторної оливи вже недостатньо дивитися тільки на її в'язкість. Дуже важливо перевірити в інструкції з експлуатації або на сайті виробника оливи, які специфікації або допуски вимагаються для оливи, і вибрати правильну, що відповідає відповідному стандарту щодо вашого авто. Без цього ми не тільки скоротимо термін служби двигуна, але й можемо призвести до його швидкого руйнування через небезпечне явище LSPI.

*HTHS (High Temp High Shear) - це міра динамічної в'язкості при 150 оС при дуже високих обертах. Вимірюється опір шарів оливи до зсуву. Чим нижчий показник HTHS, тим нижчий опір. Це означає вищу ефективність двигуна і меншу витрату палива. Однак, нижчий показник HTHS також означає "тоншу" динамічну оливну плівку. Тому двигун за своєю конструкцією (посадкові місця, оливна помпа, роликові штовхачі й т. д.) повинен бути пристосований до низького HTHS. Олива повинна бути збагачена додатковими поверхнево-активними протизношувальними присадками. Оливи з низьким HTHS не мають зворотної сумісності зі старими допусками та двигунами.