Регулювання кутів геометрії коліс найчастіше проводиться після ремонту підвіски або шасі, наприклад, після аварії. Ну або після заміни деяких деталей, таких як рульові тяги. Але чи це всі випадки, коли це треба робити?

Коли перевіряти геометрію?

Не існує суворих правил щодо того, як часто слід перевіряти геометрію коліс. Поверхнева перевірка може проводитися на діагностичній лінії під час техогляду.

Постачальники обладнання для розвал-сходження вказують на те, що перевірку треба робити щонайменше раз на рік. Підвіска і шасі автомобіля піддаються постійним навантаженням, а еластичні компоненти, такі як метало-гумові втулки, зазнають деформації. Штифти та з'єднання зношуються, а самі гумові компоненти з часом змінюють свої властивості. Все це означає, що геометрія підвіски не є фіксованою, а змінюється з часом, поки не почне виходити за межі допустимих допусків.

Те ж саме відбувається при ремонті або заміні компонентів підвіски. Хорошим прикладом цього є стійка Макферсона. У багатьох автомобілях кут нахилу колеса можна регулювати за допомогою болтів, що кріплять його до поворотного кулака, тоді як верхнє кріплення - так званий підшипник амортизатора - відповідає за встановлення кута нахилу осі поворотного кулака і кута нахилу колеса. При заміні стійки Макферсона необхідно відкрутити болти та знову зібрати нові компоненти. Практично неможливо зібрати підвіску з новими компонентами так, щоб її геометрія повернулася до заводських налаштувань.

Кожного разу, коли встановлюються пружини або стійки Макферсона, геометрія підвіски повинна бути відрегульована для забезпечення оптимального комфорту та безпеки. Якщо цього не зробити, автомобіль може поводитися нестабільно під час руху, попри встановлення нових амортизаторів.

Чому правильний розвал-сходження такий важливий?

Основним параметром, який перевіряється після ремонту підвіски, є розвал-сходження коліс. Це визначає, чи їде автомобіль по прямій лінії та чи колеса проходять криву без пробуксовування на поворотах. Якщо параметри розвал-сходження відрізняються від рекомендацій виробника, то рухаючись по прямій шини будуть зношуватися по краях. З іншого боку, в повороті одне з керованих коліс буде постійно пробуксовувати, оскільки воно не буде відрегульоване.

Кут випередження поворотної осі та кут нахилу колеса

Кут випередження поворотної осі - це кут між віссю шкворня поворотної осі та прямою, перпендикулярною до дорожнього покриття, що проходить через центр обертання колеса. Від правильного налаштування кута сходження шкворня залежить стійкість автомобіля (особливо на високих швидкостях) і кут повороту рульового колеса.

Кут нахилу колеса - це кут між прямою лінією, перпендикулярною до дорожнього покриття, і площиною симетрії колеса. Цей параметр має вирішальне значення для терміну служби шини. Неправильне регулювання кута нахилу колеса призведе до прискореного зносу внутрішньої (від'ємний кут) або зовнішньої (додатний кут) частини протектора шини.

Ці два кути також необхідно перевіряти, оскільки їх величина може змінитися після заміни стійок Макферсона. Це пов'язано з виробничими допусками та монтажними зазорами, а також, як згадувалося раніше, з можливістю регулювання кута розвалу за допомогою болтів з ексцентриковими шайбами, які з'єднують стійку з поворотним кулаком (кут нахилу колеса). Також кут випередження поворотної осі може змінюватися при заміні верхнього підшипника амортизатора.