У 2014 році на ринку з'явився добре відомий нині двигун Групи PSA - 1.2 Pure Tech turbo. Він став продовженням автомобільної інженерної думки, сімейства чотирициліндрових чотиритактних бензинових двигунів TU.
Двигун PureTech, на відміну від свого попередника, мав три циліндри, два верхні розподільні вали і чотири клапани на циліндр, балансирний вал, змінні фази газорозподілу на обох розподільчих валах і мокрий ремінь ГРМ в оливній ванні (тобто, що працює в двигуні). Цей двигун випускався об'ємом 1.0 або 1.2 літра (версія 1.2 часто оснащена турбонагнітачем). Цілями цього двигуна були невеликий робочий об'єм і 3 циліндри, що гарантувало низьку температуру згоряння і низький рівень викидів в атмосферу. З іншого боку, наддув повинен був забезпечити очікувану продуктивність.
В яких моделях встановлювався двигун Pure Tech?
Спочатку двигун використовувався в автомобілях PSA B- і C-сегментів. Однак з кожним роком список автомобілів, оснащених цим двигуном, неухильно зростав. На сьогоднішній день до них відносяться:
Peugeot: 108, 208, 308, 3008, 5008, 301, 408, 508.
Citroën: C1, C3, C3 Aircoss, C4, C4 Cactus.
Opel: Corsa, Grandland, Astra.
DS 3.
Jeep: Avenger.
Проблеми двигуна Pure Tech
В основі конструкції цього двигуна лежали продуктивність, економічність та екологія, тому багато його компонентів виглядали або були делікатними.
Загальновідомою проблемою цього двигуна є мокрий ремінь ГРМ. Ідея полягала в тому, щоб зменшити опір тертя ременя, при цьому, щоб він був дешевшим, легшим і тихішим, ніж ланцюг. Однак така конструкція накладала на користувача суворі сервісні зобов'язання, тобто інтервал заміни оливи максимум через 10 000 км або один рік, а ременя ГРМ - через 100 000 км або 6 років.
З іншого боку, на автосервісі завжди повинні пам'ятати про перевірку стану ременя ГРМ після прийому автомобіля з таким двигуном, наприклад, для цього можна використовувати інструмент CLAS OM4141 компанії NTN.
Хоча сучасні двигуни Pure Tech мають ремені набагато кращої якості, ніж ті, що використовувалися на початку їх виробництва, вони все одно вимагають особливої уваги. Ремені, відомі механікам з перших двигунів Pure Tech, мали дефекти якості, через які ремінь зношувався і забруднював оливну системи, що в кінцевому підсумку могло призвести до пошкодження оливного насоса, заклинювання двигуна або виходу з ладу вакуумного насоса гальмівної системи.
Вимірювання проводиться через оливозаливну горловину в трьох точках по колу ременя
Новий ремінь
Олива, особливо розбавлена паливом, проникає в матеріал ременя, викликаючи його деградацію, розтріскування і розбухання. Якщо ширина ременя перевищує діапазон вимірювання інструменту, ремінь необхідно негайно замінити! Незалежно від його віку та пробігу. Під час заміни обов'язково перевірити стан оливного насоса, почистити його, замінити вакуумний насос (версія з турбонаддувом) і перевірити інші компоненти системи змащення, які могли постраждати від обмеження потоку оливи.
Дуже поширеною проблемою для механіків також може бути реакція контролера двигуна на ремонт.
Перед запуском двигуна після заміни клапанів, що керують шківами зміни фаз газорозподілу та/або самих шківів, необхідно виконати кодування контролера двигуна. В іншому випадку реакція ЕБУ буде відрізнятися від тієї, до якої ми звикли. Замість того, щоб ввімкнути індикатор CHECK ENGINE, він активує червоний індикатор тиску оливи. Це, зазвичай, свідчить про те, що двигун працює без оливи, що може вивести його з ладу за лічені секунди. Немає потреби пояснювати, що відчуває механік, коли він тільки закінчив роботу з системою змащення і бачить такий симптом. Відомі випадки повторного розбирання двигуна для перевірки пошкодження системи змащення.
Проблема з нехтуванням заміни ременя також може призвести до протікання поршневих кілець, стирання гільз циліндрів або надмірного споживання оливи. З цієї причини ремінь вважається компонентом, про який слід особливо подбати при обслуговуванні автомобіля з цим типом двигуна.
Коментарі