01.07.2013. Компанія Continental намагається всебічно розвивати не тільки безпосередньо виробництво шин, але й знаходити рішення для більш довговічної їхньої роботи. Так було вирішено виготовляти спеціальні бордюрні камені. Шини для міських рейсових автобусів виконують, мабуть, найскладніше завдання, яке тільки можливе для шин з дорожнім малюнком протектора. Щодня вранці автобус залишає депо, рухається по різноманітних типах дорожнього покриття з постійним розгоном і гальмуванням на вузьких міських дорогах, від зупинки до зупинки. Така нещадна робота триває день у день без будь-якого перепочинку.

Найчастіше багатотонний маршрутний автобус гальмує впритул з бордюром, щоб забезпечити зручну посадку або висадку пасажирів. Й нерідко доходить до безпосереднього притискання шини до бордюру. За такої ситуації боковинам шини доводиться кілька хвилин витримувати максимальний тиск, зумовлений притисканням. Трапляється й так, що взимку посилені бічні стінки через їх властивості волею-неволею використовуються для гальмування через тертя об бордюр. Зовсім нелегке життя для серійних шин, які повинні якомога довше підтримувати баланс автотранспортного підприємства, а потім ще й продовжити свою службу після повного оновлення.

Оскільки ідеї Continental щодо шин для вантажівок та автобусів не обмежуються ковпачками клапанів, ми задіяли інженерів зі спеціалізованого центру розробки для створення нової концепції бордюрів, що будуть виготовлятися на заводі Lintel у місті Реда-Віденбрюк (Східна Вестфалія).

Своє сильне кам’яне плече шинам маршрутних автобусів відтепер підставлятиме Barriflex Busbord — плід нашої спільної роботи. Ось що каже Томас Тайльмаєр, комерційний директор заводу Lintel, з приводу властивостей цього бордюру: «Ультраміцний бетон (UHPC), набагато стійкіший за звичайний, утворює довговічний кістяк для бордюру, який завдяки надзвичайно гладкій поверхні матиме мінімальний опір тертю, яке зазвичай і призводить до руйнування матеріалу шин. Завдяки довговічності і перш за все високій стійкості до морозів та насипної сол,і Barriflex Busbord стане новою віхою розвитку виготовлення бетонних елементів.

Ми перші у світі використовуємо цей надзвичайно щільний матеріал для промислового серійного виробництва». Тайльмаєр впевнений у довговічності цих бетонних блоків. І в підсумку їх використання повинно піти на користь шинам.

Шина, яка при наближенні до зупинки проходить дуже близько до підсиленої брівки, матиме максимально м’який контакт з вертикальною поверхнею. Увесь цей час шина опиратиметься на блок спеціальної форми тільки жорсткою бічною стінкою. При цьому горизонтальні зусилля, що діють на чутливий до поштовхів протектор, будуть мінімальними. Низькорамний автобус зможе з точністю до міліметра зупинитися так, щоб у салон без перешкод змогли потрапити навіть пасажири з обмеженими фізичними можливостями. Окрім того, завдяки особливому контуру бордюр перешкоджає небезпечному підйому автобуса при надто тупому куті наближення.

Бордюри, виготовлені за новою концепцію, уже рік доступні на ринку, і за словами Томаса Тайльмаєра, комерційного директора заводу Lintel, «стали набагато популярнішими». Інженери Continental розрахували, що з допомогою спеціального бордюру з гладкою поверхнею на зупинці можна суттєво мінімізувати зношування шин і таким чином збільшити строк їх служби.

Фото: Barriflex Busbord: розроблений німецьким заводом Lintel спільно з Continental бордюр з ультраміцного бетону (UHPC), що зменшує зношування шин внаслідок контакту. © Betonwerk Lintel GmbH&CoKG.