Свого роду автомобільний парадокс: на сучасних машинах, міцних і безвідмовних, добра половина систем тримається на… м’яких гумових ременях. І важливість пасів настільки велика, що обрив деяких призводить до повної катастрофи. Як обирати приводний ремінь, щоб він не став причиною великих і малих проблем?

Так, жодна модель авто без ременів не обходиться, а варіантів пасів стільки, що на одній моделі всіх не зустрінеш. Ремінний привод зручний у багатьох сенсах:

•  дешевий, бо не потребує технологічно складних деталей;
• дозволяє відносно велику відстань між ведучим та веденим валами;
• не потребує системи мащення;
• обходиться елементарним обслуговуванням.

На автомобілях застосовуються ремінні передачі кількох типів, але основні принципи завжди однакові.

Як влаштована ремінна передача?
Щоб передати обертовий момент від одного вала до іншого, на вали закріплюють шківи – свого роду колеса, зовнішній радіус яких у той чи інший спосіб охоплює ремінь. За рахунок сил тертя (або інших сил) він чіпляється за частину поверхні ведучого шківа і, обертаючись разом з ним, передає його обертання на другий шків. При цьому виходить, що в роботі задіяна тільки одна гілка ременя – та, яка працює на натягування.

В автомобільних ремінних передачах нечасто коли є лише два задіяних шківи, зазвичай конструктори навантажують один пас кількома веденими шківами – за кількістю, так би мовити, споживачів потужності. Найчастіше в приводі також є натяжний ролик, вісь якого в той чи інший спосіб можна переміщувати, змушуючи пас натягуватися. Коли ремінь довгий і має у своєму підпорядкуванні багато ведених шківів, у системі також будуть обвідні ролики, які, вільно обертаючись на зафіксованій осі, правлять пасу за місце повороту і вгамовують коливання його довгих гілок.

Саме натяжні та обвідні ролики в багатьох випадках впираються в ремінь з його зворотного боку, тож часто він фактично має в якості робочих обидва боки, хоч в них і буде різний вигляд. Нижче ми поговоримо про типи передач і відповідно ременів, які можна зустріти на сучасних автомобілях.

Потрібно замінити ремінь ГРМ чи ремінь маслонасоса? Купуйте необхідні вам деталі в Inter Cars Web Shop – офіційному інтернет-магазині компанії Inter Cars Ukraine, що є одним із лідерів у дистрибуції автозапчастин в Україні.

Ремінь приводу – що всередині?
Приводний ремінь – нескінченна стрічка певної довжини і строго визначеного перерізу. Основне тіло ременя – гумове, точніше, це сучасний матеріал на основі поліхлоропрену – синтетичного каучуку. Але основне навантаження несе розташований всередині корд – високоміцна синтетична нитка чи тканина на основі нейлону, до якої з усіх боків привулканізовано гуму.

Залежності від призначення пас може мати зовнішнє покриття – тканинне (на поверхні клинового ременя) чи, наприклад, нейлонове (у зубчастого).

Розмаїття ременів
Принциповою відмінністю приводних пасів різних типів є їхній профіль. Від нього залежить і величина зусилля, яке може передаватися, і кількість “споживачів” потужності, і геометрія приводу. На легковиках сьогодні використовуються три типи ременів.

Клинові ремені. Мають трапецієподібний профіль і використовують ефект заклинювання “клина” ременя у клиновидному “струмку” шківа. Через це пас не прослизає навіть при великому навантаженні. Зусилля передається боковими поверхнями паса. Один із різновидів цього типу – клинові зубчасті ремені, які мають “нарізку” внутрішньої частини профілю, яка працює на стиснення. Клинові зубчасті ремені мають підвищену гнучкість і знижене теплоутворення, а отже, і більший строк служби.

Поліклинові ремені. Якщо говорити спрощено, це кілька клинових ременів, об’єднаних однією основою. За рахунок великої контактної поверхні цей тип передає достатнє зусилля, але, на відміну від клинового, може згинатися в обох напрямках. Це важливо для сучасних так званих серпантинних приводів, коли всі додаткові агрегати приводить у дію один довгий пас, що огинає численні шківи і ролики. “Поліклин” добре працює при високих обертах та малих діаметрах шківа. Ремені цього типу дозволяють організовувати компактні в повздовжній площині приводи складної конфігурації, коли один пас приводить у дію кілька споживачів. У таких схемах ременю доводиться працювати по багатьох шківах, у тому числі і зворотнім боком – але оскільки тильна сторона пласка, нею здійснюється не привод, а лише орієнтація ременя в просторі та його натягування. Але така передача вимоглива до стану підшипників і роликів.

Зубчасті ремені. Плаский ремінь, що передає зусилля не за рахунок тертя, а за рахунок зубів, розташованих на його внутрішньому боці і на шківах. Це дозволяє передавати великі зусилля, близькі до тих, що передають металеві ланцюги. Які, власне, такими пасами часто і замінюють.

Для чого потрібні ремені в авто?
Навіть якщо не брати до уваги паси безпеки, то все одно ремені працюють у трьох-чотирьох системах автомобіля, плюс часто вони є в конструкції безпосередньо двигуна. І в кожному випадку вони мають певний ресурс і рано чи пізно потребують заміни. Майте на увазі, що деякі з приводів бувають сховані в глибині мотора, тому їх треба перевіряти відповідно до регламенту.

Привод ГРМ. Найвідповідальніше місце роботи ременя – привод розподільного вала і відповідно, деяких інших пов’язаних з ним механізмів. Тут використовується зубчастий ремінь; якщо він обірветься або якщо на ньому зріже зуб, двигун може зазнати катастрофічних пошкоджень.

Привод допоміжних агрегатів. Інша назва – ремінь приводу навісного обладнання. Будьте готові, що в конкретних випадках його називатимуть ременем генератора, кондиціонера, підсилювача керма тощо. Тут працює або клиновий, або поліклиновий пас; у деяких випадках їх може бути декілька.

Привод маслонасоса. Якось не повертається язик назвати оливний насос системи мащення двигуна допоміжним обладнанням: без нього мотор заклинить уже за кілька хвилин. Наприклад, такі паси (зубчастого типу) застосовуються на дизельних моторах VAG 2.0TDI, або на “фордівських” дизелях 2.0TD.

Привод помпи. У багатьох двигунів насос охолоджувальної рідини приводиться в дію від ременя ГРМ, у інших – від паса генератора. Але є мотори, де помпа має власний коротенький ремінь. Наприклад, така конструкція в більшості VAG-вських двигунів об’ємом 1,4 та 1,6 л сімейства EA211.

Привод ПНВТ дизеля. У багатьох дизелів (наприклад, VW 2.0D, 2.5SDI, 2.5TDI, Volvo 2.5 TDI) такий ключовий агрегат, як паливний насос високого тиску, теж приводиться в дію зубчастим ременем.

Привод стартер-генератора м’якого гібрида. Електрична машина, яка на м’яких гібридах одночасно є і стартером, і 48-вольтним генератором, часто зв’язана з двигуном ремінним приводом, який має особливу конструкцію через те, що пасові доводиться передавати обертовий момент у двох напрямках. Сам ремінь (він поліклиновий) теж особливо міцний, з арамідним кордом, бо зусилля він передає чималенькі.

Які проблеми виникають з ременями?
Приводні ремені зношуються – і як не дивно, в першу чергу, не механічно. Як показують досвід і численні лабораторні випробування, раніше ніж пас обірветься, він (точніше, його гума) починає руйнуватися через температурні чинники – перегрів під час роботи двигуна ввлітку і охолодження при відпочинку машини на парковці взимку. Коли в такому, перегрітому чи замороженому, стані ремінь змушують інтенсивно згинатися – тобто працювати – його гума старішає в прискореному темпі. Врешті-решт еластичний матеріал втрачає свої якості, починаються пробуксовки, локальні перегріви – і якщо власник чи автомеханік вчасно не помітять проблему, ремінь обірветься просто під час роботи.

Ще одна проблема ремінного приводу – відхилення шківів від єдиної площини обертання. Це буває через зношення шківів, підшипників шківів та валів, через перекіс агрегатів, які ремінь приводить у дію. У таких випадках він зазнає додаткових, часто нештатних навантажень, і прискорено виходить з ладу.

Коли треба замінювати ремінь приводу?
Безумовна причина – обрив ременя. Але є чимало конструкцій, коли це надто пізно, бо крім ременя доведеться замінювати цілу купу інших деталей. Або викликати евакуатор та залишати машину на СТО, що теж не дуже дешево. Тому привод, перш за все, треба обслуговувати згідно з регламентом, а якщо він не передбачає конкретний термін заміни ременя та шківів/роликів, то треба періодично влаштовувати їм візуальну інспекцію. За появи найменших тріщин та відшарувань гуми ремінь треба замінити, а шківи та ролики – перевірити на предмет зносу.

Зазначимо, що свист не завжди є сигналом до заміни приводного паса, це може бути також ознакою послаблення натягу або зносу “струмка” шківа, роликів чи їх підшипників.

Що буде, якщо обірветься приводний ремінь?
Відразу скажемо, що краще уникати таких випадків у принципі, адже всі вони – аварійна ситуація для двигуна чи для автомобіля. Порушення в приводі ГРМ, оливного чи “водяного” насосу неприпустимі: двигун треба негайно заглушити. Хоча у випадку з ГРМ він зупиниться сам – і це буде аварійна зупинка. До сумних наслідків може призвести несподівана відмова насоса гідропідсилювача керма – “баранка” раптом стане важкою. Разом із зупинкою ПНВТ зупиниться і ваш дизель. Нічого поганого (на конкретний момент часу) не станеться, якщо залишиться без приводу компресор кондиціонера.

Звісно, далеко не завжди згадані агрегати мають персональний пас, тож найчастіше після обривання одного ременя відмовить відразу декілька систем. Неоднозначна ситуація з генератором: у більшості машин без нього можна проїхати 100–200 км “на акумуляторі”, але це теж у випадку, якщо той же втрачений ремінь не приводив у дію іншу важливу систему. Отже, ще раз наголосимо, що за всіма ремінними приводами треба доглядати, звертаючись для цього на СТО або ж – власними силами.

Як обирати приводний ремінь?
Найкращий варіант – придбати ремінь за каталожним номером. Причому доплачувати за деталь з клеймом оригіналу не обов’язково, адже автозаводи все одно не виробляють власних гумотехнічних виробів, а замовляють їх у спеціалізованих компаніях. Для зубчастих ременів обов’язкова повна відповідність за кількістю зубів та іншими параметрами, адже це зазвичай навантажений і дуже відповідальний привод. Клинові ремені для приводу додаткового обладнання часто допускають відхилення в довжині на кілька міліметрів, але профіль перерізу має відповідати “рідному”.

Один із принципових моментів – марка деталі. Приводні паси для навісного обладнання не настільки складні з точки зору технологій, щоб їх не могли якісно тиражувати виробники запчастин другого плану. Тому не обов’язково ганятися за виробами від беззаперечних світових лідерів. Але з іншого боку, це має бути добре відомий вам чи вашим автомеханікам бренд. І зовсім особлива справа – ремінь ГРМ: у його якості не має бути жодних сумнівів, адже на деяких машинах його обрив може обійтися в непідйомну для власника суму.

Важливо

При підборі приводного ременя – точніше, при виборі його бренда – треба враховувати наслідки його обриву і процес заміни новим. І чим тяжчі наслідки і чим складніша заміна – тим надійнішим має бути обраний вами ремінь. Це саме можна сказати про майстерню, де ви плануєте проводити заміну, адже в багатьох моделях машин і двигунів технологія цих робіт має нестандартні особливості, про які можуть не знати випадкові сервісмени.

Підбирайте потрібні вам приводні ремені за каталогом нашого інтернет-магазину:

• Ремені ГРМ
• Клинові ремені
• Поліклинові ремені