Ще не так давно здавалося, що ера ременів ГРМ закінчується. Ланцюгові приводи ГРМ, які раніше використовувалися в дорогих автомобілях, знайшли своє місце під капотом бюджетних автомобілів. Автовиробники прагнули створити необслуговувані агрегати, які після пробігу 200 або 300 тис. км більше підлягають заміні, а не ремонту. Особливо це стосується невеликих дешевих 3-циліндрових двигунів. Однак виявилося, що ремені ще рано списувати, тому що вони мають свої незаперечні переваги. Але це ще не все. Стало зрозуміло, що виробництво дешевих ланцюгових приводів не виправдало себе, тому що вони служать коротше ременів...

Основним завданням ГРМ є синхронізація роботи колінчастого валу і клапанів. Для подолання цієї проблеми розроблено багато способів. На даний момент найбільш популярними є ремінні та ланцюгові ГРМ. Ми також досить часто зустрічаємо змішані (ремінь і ланцюг) ГРМ.

Ремінь може прослужити довше, ніж ланцюг

Типовий термін служби ременя ГРМ 60-120 тисяч. км. Цей інтервал передбачається більшістю виробників двигунів. Фахівці Airtex наголошують, що є, однак, агрегати, в яких заявлений термін служби ременя перевищує 200 тис. км і це працює. Досить, щоб ремінь був відносно коротким і приводив в дію лише один розподільний вал (другий , якщо є, з'єднаний з першим шестернею або другим, коротким ременем чи ланцюгом).

А тим часом дешеві ланцюгові приводи витримують приблизно 100 тисяч. км. Трапляється, що ще до закінчення цього терміну вони вимагають втручання механіка, тому що, наприклад, необхідно замінити натягувач (іноді навіть кілька разів). У деяких дешевих конструкціях ланцюгів також виявлені дефекти матеріалу - передчасний знос зубців на зірочках, що взаємодіють з ланцюгом.

Незалежність від тиску оливи

На ринку ми зустрічаємо ремінні приводи з гідравлічними натягувачами, але вони зустрічаються досить рідко. Загалом ремінь ГРМ натягується пружинним натягувачем і не залежить від тиску оливи. Тим часом у зубчастих передачах ланцюга ГРМ падіння тиску оливи може послабити натягувач і спричинити удар ланцюга об корпус або навіть призвести до його перескакування. Звичайно, пружинні натягувачі також іноді використовуються в ланцюгах ГРМ, але, знову ж таки, вони трапляються не так часто. Як не парадоксально, але в автомобілях, які пересуваються на короткі відстані і часто заводяться, ремінний газорозподільний механізм може працювати краще, ніж дешевий ланцюг.

Шум і вага

Правильно натягнутий ремінь ГРМ працює тихіше, ніж дешевий ланцюг ГРМ. Наголошуємо – дешевий, адже дорожчі дворядні ланцюгові рішення працюють ідеально. Типовий комплект ременів ГРМ зазвичай також легший за звичайний комплект ланцюгового приводу, хоча буває по-різному, якщо врахувати вагу широких шківів і більш вузьких для ланцюга.

Витрати на обслуговування

Заміна популярного комплекту ременя ГРМ зазвичай простіше, менш трудомістка і дешевша, ніж еквівалентний ланцюговий комплект. Звичайно, є винятки з цього правила, наприклад, пов'язані з використанням фазових варіаторів, інших аксесуарів, які необхідно замінити одночасно, або додаткових операцій, наприклад, спорожнення системи охолодження, якщо також потрібно замінити насос охолоджуючої рідини.

Нетипові рішення

Якщо раніше ремінь ГРМ зазвичай ховався під пластиковим корпусом, а ланцюг був щільно вмонтований, працюючи в оливі, то зараз все частіше використовуються ремені, які, як і ланцюги, вмонтовані і працюють в оливній ванні. Зараз важко однозначно визначити, чи буде таке рішення прийняте на ринку, тому що все частіше виявляється, що частинки зношених ременів забруднюють оливну магістраль. Однак ми пишемо про це, щоб звернути увагу механіків на такий тип рішень і на те, що водіям потрібно нагадувати під час оглядів про дату заміни.