Ремонт підвіски, особливо в чисто механічних версіях, здається простим завданням і тому виконується багатьма як звична справа. Moog застерігає вас від цього. Ось конкретні приклади серйозних помилок, які виникають через незнання чи неуважне ставлення.

Заміна важеля, кульової опори або стійки стабілізатора зазвичай не викликає ніяких ускладнень. Єдиною незручністю може бути, наприклад, необхідність перевірити геометрію підвіски після завершення ремонту. Виявляється, однак, що при проведенні такого «банального ремонту» можна зробити багато помилок, навіть не усвідомлюючи їх наслідків. А між тим, вони можуть бути дуже серйозними – іноді результатом є скорочення терміну служби нового елемента, а іноді і погіршення безпеки водіння.

Не затягуйте на підйомнику
Більшість механіків під час роботи використовують 2-х стійкові підйомники. Крім безсумнівних переваг, вони мають і ряд недоліків. Однією з них є те, що коли автомобіль піднімають, колеса повністю опускаються, а це означає, що важелі перебувають у найнижчому положенні, що ускладнює їх заміну.

Прикріплюючи нові поперечні важелі до кузова автомобіля, ніколи не затягуйте їх повністю в цьому положенні, оскільки після опускання підйомника на гумово-металеві втулки будуть діяти екстремальні навантаження. Після виїзду з автомайстерні вони можуть навіть порватися під час руху по нерівних дорогах.

Згадані болти та гайки слід затягувати після опускання транспортного засобу (наприклад, в оглядовій ямі). Ви також можете підперти поворотний кулак на домкрат і обережно опустити автомобіль на кілька десятків сантиметрів, щоб під час затягування важелі були в нейтральному положенні.

Не замінюйте запресовану кульову опору більше одного разу
Кульові опори, які запресовуються у важіль, не можна замінювати більше одного разу. Повторна заміна послаблює важіль, що може послабити обидва компоненти під час руху.

Це досить специфічна проблема, тому що механік не завжди знає, було замінено ту чи іншу опору чи ні. Порада Moog: уважно перевірте важіль перед ремонтом. Якщо сліди вказують на те, що кульову опору уже міняли, не замінюйте її знову, а замініть весь важіль. У разі будь-яких сумнівів, також краще замінити весь комплект, ніж сам шарнір.

Зверніть увагу на позначки L і R
Заміна стійок стабілізатора здається найпростішою з можливих операцій, але і тут легко помилитися. Є дві речі, на які слід звернути увагу перед монтажем.

По-перше, чи використовуються в даній моделі автомобіля металеві або пластикові стійки. Якщо заміні підлягає тільки одна стійка, то варто подбати, щоб відповідна деталь була однаковою з обох сторін.

По-друге, буває, що ліва і права стійка схожі, але на практиці відрізняються. Це вказано в каталозі, на упаковці або безпосередньо на деталі. Іншими словами: деякі стійки стабілізатора можуть здаватися симетричними, хоча насправді вони є деталями з певними монтажними положеннями зліва і справа. Хорошим прикладом є стійки стабілізатора, в яких кульові пальці відхилені на 150 ° (лише на 30° менше, ніж на повністю симетричній частині). Механіки можуть легко змінити положення L/R, не використовуючи надмірну силу під час монтажу. Ця помилка швидко призводить до стуку і, можливо, палець випаде з корпусу.

Використовуйте правильні гайки
Більшості комплектів з елементами підвіски містять монтажні болти або гайки. Багато механіків вважають, що вони додаються про запас, і їх використання залежить від конкретного випадку. При цьому слід зазначити, що гайки можуть бути різного типу, наприклад, залежно від типу кульової опори або поворотного кулака. Іноді це можна побачити неозброєним оком, іноді різниця лише в використаному матеріалі.

Дуже важливо використовувати правильні гайки, особливо у випадку алюмінієвого поворотного кулака. Він оснащений сталевою втулкою для запобігання передчасного виходу з ладу алюмінієвого посадкового гнізда. Фланець відповідної контргайки повністю заходить на втулку для надійної фіксації. Менші стандартні гайки зазвичай призначені для сталевих поворотних кулаків.

Вчіться на чужих помилках
Наведені вище поради засновані на підтверджених випадках, описаних експертами Moog. Вони описувалися під час навчальних тренінгів або були причиною рекламацій. З цієї причини вони мають велике навчальне значення, оскільки виявляють реальні помилки, допущені несвідомо навіть досвідченими механіками.