Фіксація поршневих пальців за допомогою кільцевих замків, або так званих стопорних упорних кілець, найчастіше реалізується наступними їх типами:

Найбільш поширеною причиною поломки всіх трьох типів є надмірне напруження при встановленні. Пружинне кільце слід не сильно стиснути таким чином, щоб тільки ввести в отвір для поршневого пальця. Ніколи не стикайте кінці кільця, бо це призводить до перенапруження кільця і наступного його розтріскування або втрати натягу.

Завжди використовуйте спеціальні кліщі для встановлення стопорних кілець, особливо при встановленні кілець Зегера. Слід зазначити, що більшість видів стопорних упорних кілець Зегера сьогодні мають метричні отвори для кліщів.

Ніколи не скручуйте кільце під час встановлення. Кільце повинно увійти в отвір для поршневого пальця, встати під прямим кутом і опинитися під значним тиском при встановленні, щоб його не можливо було провернути пальцем руки. Відкрита частина кільця повинна встановлюватися в напрямі до нижньої частини каналу. При жодних обставинах відкрита частина кілець не повинна розташовуватися в напрямі будь-якої сторони вертикалі - подібне встановлення може призвести до їх зміщення через стискаюче навантаження інерції, що діє на них.

Стопорні кільця не підлягають повторному використанню. В деяких випадках поршневий палець може утримуватися стопорними кільцями у поршні під час транспортування поршнів. В цих випадках необхідно бути обережними при демонтажі та повторному встановленні стопорного кільця, щоб забезпечити встановлення поршня на шатун так, як це було описано раніше.

Між інших причин зміщення стопорних кілець і наступної поломки двигуна можна зазначити:

• Затиснення підшипників малої головки шатуна
• Перекіс шатунів
• Надлишковий осьовий зазор колінчастого валу… та ін.

Малюнок 1 – Кільцевий замок з круглого дроту
Малюнок 2 – Замок з дроту прямокутного перерізу
Малюнок 3 – Кільцевий замок Зегера (Seeger)