Дизельний двигун вирізняється надійністю, однак має слабке місце під час запуску — свічки розжарювання. Варто вийти з ладу хоча б одній свічці, і запуск холодного двигуна помітно ускладнюється: стартер доводиться крутити довше, двигун може працювати з перебоями та диміти. Хороша новина полягає в тому, що перевірити, чи дійсно проблема пов’язана зі свічками розжарювання, можна самостійно — без звернення до сервісу.

У цій статті розглянемо ефективні способи перевірки свічок розжарювання: діагностику мультиметром із вимірюванням опору та напруги, перевірку без демонтажу за допомогою контрольної лампи, а також тест безпосередньо від акумулятора.

Що таке свічки розжарювання і як вони працюють
Свічки розжарювання — це нагрівальні елементи, встановлені в циліндрах дизельного двигуна. Їхнє завдання — полегшити запуск двигуна в холодну погоду.

У дизельному двигуні паливо самозаймається від високої температури повітря під час стиснення. Але при холодному запуску частина тепла відводиться стінками циліндрів, через що температура може бути недостатньою для стабільного займання.

Свічки розжарювання вирішують цю проблему. Вони швидко нагріваються до 850–1000 °C і створюють локальну зону підвищеної температури, завдяки чому паливо легше займається.

Після ввімкнення запалювання блок керування подає живлення на свічки, і на панелі приладів загоряється індикатор у вигляді спіралі. Зазвичай прогрів триває 2–10 секунд. Після цього двигун можна запускати.

У сучасних дизельних двигунах свічки продовжують працювати і після запуску (режим післярозжарювання). Це покращує згоряння палива, зменшує димність і стабілізує роботу двигуна.

Кожен циліндр має окрему свічку. Якщо виходить з ладу одна або кілька свічок, запуск погіршується, особливо в холодну погоду: двигун довше прокручується стартером, може працювати нерівномірно та сильніше диміти.

Ознаки несправних свічок розжарювання
Найчастіше про проблему зі свічками свідчить поведінка автомобіля під час першого запуску після тривалої стоянки, особливо вночі. Основні симптоми проявляються саме на холодному двигуні, коли система передпускового підігріву працює найбільш активно.

Ось на що варто звернути увагу:

• ускладнений запуск холодного двигуна — стартер доводиться крутити довше, двигун запускається не одразу;
• нестабільна робота двигуна в перші хвилини після запуску — можливі вібрації, нерівні оберти або короткочасне «троїння»;
• білий або сірий дим із вихлопної труби під час запуску — виникає через неповне згоряння палива в холодних циліндрах;
• підвищена димність у перші хвилини роботи двигуна;
• необхідність повторних спроб запуску в холодну погоду — двигун може запускатися лише з другої або третьої спроби;
• індикатор несправності двигуна (Check Engine) або помилка системи розжарювання в пам’яті блоку керування.
  Варто зазначити, що в багатьох дизельних авто (особливо групи VAG — VW, Audi, Skoda) про несправність системи розжарювання сигналізує блимання тієї самої «спіральки» прямо під час руху, а не лише Check Engine.

Якщо ви помітили один або кілька таких симптомів, варто перевірити стан свічок розжарювання та роботу системи їх живлення.

Як перевірити свічки розжарювання мультиметром
Мультиметр — один із найдоступніших і водночас достатньо точних інструментів для діагностики свічок розжарювання. З його допомогою можна перевірити як стан самого нагрівального елемента (за опором), так і наявність живлення в колі (за напругою).

Для такої перевірки підійде будь-який цифровий мультиметр, який підтримує вимірювання опору в низькому діапазоні — зазвичай 20 або 200 Ом.

Перевірка опору свічок
Виміряти опір можна як на знятій свічці, так і безпосередньо на двигуні. Під час  перевірки встановленої свічки важливо дотриматися однієї умови: провід живлення має бути від’єднаний, інакше прилад вимірюватиме опір усього кола, а не конкретної свічки.

Покрокова інструкція

1. Дайте двигуну повністю охолонути. Перевірку бажано виконувати на холодному двигуні, оскільки при нагріванні опір металу збільшується, і показники можуть бути менш точними.
2. Від’єднайте штатний роз’єм живлення або зніміть загальну шину зі свічок розжарювання.
3. Перемкніть мультиметр у режим вимірювання опору (Ω). Оберіть діапазон 20 або 200 Ом або використовуйте автоматичний режим, якщо він є.
4. Один щуп мультиметра прикладіть до центрального контакту свічки (клеми живлення), другий — до корпусу свічки або будь-якої металевої частини двигуна поруч.
5. Зніміть показання приладу.

Як інтерпретувати результати
Опір справної свічки розжарювання зазвичай знаходиться в межах 0,5–2 Ом. Оскільки це дуже низькі значення, важливо використовувати відповідний діапазон вимірювання.

• якщо мультиметр показує «1», «OL» або обрив кола — нагрівальний елемент перегорів, свічка несправна;
• значення значно вище норми (наприклад, 3–8 Ом) можуть свідчити про деградацію нагрівального елемента — така свічка вже погано прогрівається і може працювати нестабільно;
• показники в межах норми зазвичай вказують на справний нагрівальний елемент.

На практиці зручно перевірити всі свічки підряд і порівняти результати. У справних свічок однієї моделі значення зазвичай близькі між собою — різниця в межах 0,2–0,4 Ом вважається нормальною. Якщо одна свічка показує, наприклад, 0,8 Ом, а інша — 4–5 Ом, остання, найімовірніше, вже несправна.

Важливий нюанс під час вимірювання
За таких низьких значень опору необхідно враховувати власний опір щупів мультиметра.

Перед початком перевірки з’єднайте щупи між собою. Якщо прилад показує, наприклад, 0,2–0,3 Ом, це значення потрібно враховувати під час вимірювань. Інакше справна свічка може помилково виглядати несправною.

Перевірка живлення на свічках розжарювання
Якщо опір усіх свічок у межах норми, але двигун усе одно погано запускається в мороз, причина може бути не в самих свічках, а в системі їх живлення.

Несправності можуть виникати в різних елементах кола: реле свічок розжарювання, запобіжнику, проводці або модулі керування. У такому випадку свічки залишаються справними, але не отримують живлення під час увімкнення запалювання.

Для перевірки живлення виконайте такі дії.
Перемкніть мультиметр у режим вимірювання постійної напруги (DC) і встановіть діапазон 20 В. При цьому штатний роз’єм або шину живлення залиште підключеними до свічок.

Плюсовий щуп мультиметра прикладіть до клеми живлення свічки або до загальної шини, яка з’єднує всі свічки розжарювання. Мінусовий щуп підключіть до «маси» двигуна — наприклад, до будь-якого чистого металевого болта на блоці циліндрів.

Після цього увімкніть запалювання, не запускаючи двигун, і спостерігайте за показаннями мультиметра. Напруга має з’явитися одразу після увімкнення запалювання і утримуватися певний час — зазвичай від кількох секунд до 10–15 секунд, залежно від температури двигуна та алгоритму роботи системи розжарювання.

Зверніть увагу: на багатьох сучасних авто ЕБУ не подає напругу на свічки, якщо температура двигуна або навколишнього середовища вища за певну норму (наприклад, +5 °C). Тому таку перевірку найкраще робити зранку або імітувати холодний двигун, відключивши датчик температури охолоджувальної рідини

Яка напруга на свічках є нормальною
На більшості дизельних автомобілів із класичною системою розжарювання напруга на свічках становить приблизно 10,5–12,5 В.

Однак у сучасних дизельних двигунах часто використовуються низьковольтні свічки розжарювання, розраховані на напругу 4,4 В, 5 В або 7 В. Такі системи застосовуються на багатьох двигунах з електронним керуванням і функцією Start-Stop. У цьому випадку знижена напруга є нормальною.

На що звернути увагу
Якщо напруга на свічках взагалі не з’являється, спочатку слід перевірити запобіжник кола розжарювання. Зазвичай це потужний запобіжник на 50–80 А, розташований у блоці під капотом.

Якщо запобіжник справний, але живлення на свічки не подається, проблема може бути пов’язана з:

• несправністю реле або модуля керування свічками розжарювання;
• пошкодженням проводки;
• відсутністю керуючого сигналу від блоку керування двигуном (ЕБУ).

Якщо напруга з’являється, але тримається лише 1–2 секунди, це також може свідчити про несправність реле або модуля керування.

У всіх цих випадках самі свічки розжарювання можуть бути повністю справними, тому їх заміна не вирішить проблему — спочатку потрібно відновити нормальну роботу кола живлення.

Як перевірити свічки розжарювання без зняття
Якщо під рукою немає мультиметра або немає часу на повноцінну діагностику, можна виконати швидку перевірку свічок розжарювання прямо на двигуні, не знімаючи їх. Цей спосіб не дозволяє точно виміряти опір або оцінити ефективність нагріву, але допомагає за кілька хвилин виявити свічки з повністю обірваним нагрівальним елементом.

Такий метод особливо корисний, коли потрібно швидко зрозуміти, чи працюють свічки розжарювання взагалі, перш ніж переходити до глибшої діагностики або звертатися до сервісу.

Що знадобиться
Для перевірки знадобиться контрольна лампа на 12 В із проводами. Підійде звичайна автомобільна лампа, наприклад лампа поворотника на 21 Вт, або світлодіод із відповідним резистором.

Як виконати перевірку

1. Від’єднайте штатний провід живлення від свічки розжарювання, яку перевіряєте.
2. Один провід контрольної лампи підключіть до плюсової клеми акумулятора.
3. Другий провід прикладіть до контакту свічки розжарювання.

Якщо лампа загорілася яскраво, це означає, що електричне коло замкнене і нагрівальний елемент свічки проводить струм.

Якщо лампа не загоряється або світиться дуже слабо, найімовірніше, нагрівальний елемент перегорів або має занадто великий опір.

Переваги та недоліки методу
Головна перевага цього способу — простота і швидкість. Перевірка кожної свічки займає не більше 20–30 секунд і не потребує складного інструменту.

Однак метод має і обмеження. Він дозволяє визначити лише факт наявності електричного кола, але не показує реальну ефективність нагріву. Свічка може проводити струм, але при цьому нагріватися недостатньо швидко або не досягати потрібної температури.

Тому такий тест краще використовувати як попередню діагностику. Перед купівлею нових свічок бажано додатково перевірити їх мультиметром, щоб не пропустити елементи з частково деградованим нагрівальним елементом, які формально залишаються робочими, але вже не забезпечують нормальний запуск холодного двигуна.

Чи можна перевіряти свічки розжарювання напряму від акумулятора
Так, можна. Це один із найбільш наочних способів перевірки, який особливо підходить для вже знятих свічок розжарювання. Його головна перевага в тому, що результат видно одразу: справна свічка швидко нагрівається і розжарюється до червоного кольору.

Як правильно підключити свічку
Для перевірки знадобляться два проводи із затискачами типу «крокодил».

1. Підключіть один провід від плюсової клеми акумулятора до центрального контакту свічки розжарювання.
2. Другий провід підключіть до мінусової клеми акумулятора, а інший його кінець — до корпусу свічки (різьбової частини).

Через 3–5 секунд справна свічка почне нагріватися, а її наконечник стане яскраво-червоним або помаранчевим. Зазвичай це добре видно навіть при денному освітленні.

Якщо свічка зовсім не нагрівається, найімовірніше, нагрівальний елемент перегорів і таку деталь потрібно замінити.

УВАГА. Цей метод категорично заборонено використовувати для сучасних низьковольтних свічок (4.4–7 В). Пряме підключення до 12 В миттєво виведе їх з ладу. Прямим накалом від АКБ можна перевіряти лише класичні 12-вольтові свічки

Важливе обмеження
Тримати свічку під напругою довше 10–15 секунд не можна. У двигуні вона охолоджується металом головки блока циліндрів, а під час перевірки на повітрі тепловідведення практично відсутнє. Через це нагрівальний елемент може перегрітися і вийти з ладу.

Тому перевірку краще виконувати за простою схемою:
підключили → зачекали кілька секунд → відключили → оцінили результат.

Також варто пам’ятати, що робоча температура свічок розжарювання може досягати приблизно 900–1000 °C, тому під час перевірки слід бути обережним і уникати контакту з нагрітими деталями.

На що звернути увагу під час нагрівання
У справної свічки нагрів зазвичай починається з кінчика нагрівального елемента і поступово поширюється вздовж його робочої частини.

Якщо ж спочатку розжарюється середина або основа, а наконечник нагрівається слабо або залишається темним, це може свідчити про знос або пошкодження нагрівального елемента. Навіть якщо така свічка формально працює, її ефективність уже знижена, тому її рекомендується замінити.

Коли змінювати свічки розжарювання
Середній ресурс свічок розжарювання зазвичай становить 60 000–100 000 км. Однак на практиці термін їх служби значною мірою залежить від умов експлуатації автомобіля.

На зношування свічок впливає кілька факторів. Часті короткі поїздки з холодними пусками збільшують навантаження на систему передпускового підігріву, тому свічки зношуються швидше, ніж під час рідкісних, але тривалих поїздок. Негативно також впливають нестабільна напруга бортової мережі, несправності системи керування накалом і складні умови експлуатації в холодному кліматі.

У міських умовах із частими холодними запусками свічки розжарювання іноді потребують заміни вже після 50 000–60 000 км пробігу.

Міняти одну свічку чи весь комплект
Якщо виходить з ладу одна свічка розжарювання, виникає логічне питання: замінити тільки її чи одразу весь комплект.

На практиці більшість фахівців рекомендують замінювати всі свічки одночасно. Причина проста: якщо одна свічка відмовила, наприклад, після 70 000 км пробігу, інші вже мають подібний рівень зношування. Це означає, що їхній ресурс також близький до завершення.

У результаті може виникнути ситуація, коли після заміни однієї свічки через кілька тисяч кілометрів виходить з ладу наступна, і процедуру доводиться повторювати. Крім того, повторний демонтаж може бути ускладнений, особливо якщо свічки вже почали «прикипати» в різьбі головки блока циліндрів.

Тому в більшості випадків заміна комплекту свічок розжарювання дозволяє уникнути повторних робіт і забезпечує стабільніший запуск двигуна.

Планова заміна перед зимою
Окремо варто згадати профілактичну заміну свічок перед початком холодного сезону. Якщо пробіг автомобіля наближається до 80 000 км, а свічки жодного разу не змінювалися, доцільно провести їх діагностику або замінити заздалегідь.

Такий підхід допомагає уникнути ситуації, коли двигун відмовляється запускатися у сильний мороз. Профілактична заміна восени зазвичай простіша та дешевша, ніж усунення проблем із запуском узимку.

Поширені помилки під час перевірки свічок розжарювання
Навіть відносно проста процедура перевірки свічок розжарювання може дати неправильний результат, якщо порушити методику діагностики. Нижче наведені найпоширеніші помилки:

• Вимірювання опору без від’єднання проводу живлення. Якщо не зняти роз’єм або загальну шину, мультиметр вимірюватиме не опір однієї свічки, а всього кола. Оскільки свічки підключені паралельно, прилад покаже сумарний опір, і навіть при одній несправній свічці значення можуть виглядати нормальними;
• Неправильно обраний діапазон мультиметра. Свічки розжарювання мають дуже малий опір — зазвичай 0,5–2 Ом. Якщо встановити занадто великий діапазон (наприклад, 2000 Ом або кОм), прилад може показувати «0» або дуже неточні значення навіть на справній свічці. Для перевірки краще використовувати діапазон 20 або 200 Ом. Також не варто покладатися на режим «прозвонювання», оскільки він реагує навіть на відносно великий опір і не дозволяє оцінити реальний стан нагрівального елемента;
• Перевірка на гарячому двигуні. Опір металу змінюється залежно від температури. На гарячій свічці показники можуть бути вищими, ніж на холодній, тому результати будуть менш точними. Саме тому діагностику бажано проводити після повного охолодження двигуна;
• Надто тривале підключення свічки безпосередньо до акумулятора. Під час перевірки знятої свічки важливо не тримати її під напругою занадто довго. Без належного тепловідведення нагрівальний елемент може перегрітися і вийти з ладу. Зазвичай достатньо 3–5 секунд, щоб оцінити результат;
• Ігнорування перевірки кола живлення. Іноді діагностика обмежується лише вимірюванням опору. Якщо при цьому не перевірити наявність живлення, можна не помітити несправність реле, запобіжника або проводки. У такій ситуації свічки залишаються справними, але не отримують напругу, і їх заміна не вирішує проблему;
• Орієнтація лише на один симптом. Ускладнений запуск дизельного двигуна не завжди пов’язаний зі свічками розжарювання. Причиною можуть бути й інші несправності — наприклад, проблеми з паливною системою, знижена компресія або слабкий акумулятор. Тому перевірку свічок варто проводити разом із базовою діагностикою двигуна.

Висновок
Перевірити свічки розжарювання самостійно цілком реально — така діагностика зазвичай займає не більше пів години, якщо під рукою є базовий інструмент.

Найнадійніший спосіб — використання мультиметра. З його допомогою можна оцінити стан нагрівального елемента за опором (зазвичай 0,5–2 Ом), а також перевірити наявність живлення в колі. Якщо потрібна швидка перевірка без складної діагностики, можна скористатися контрольною лампою або тестом від акумулятора — ці методи дозволяють за кілька хвилин виявити явно несправні свічки.

Якщо під час перевірки виявлено хоча б одну несправну свічку, зазвичай рекомендується замінити весь комплект. Інші свічки, як правило, мають подібний рівень зношування і можуть вийти з ладу найближчим часом.

Також не варто відкладати діагностику, якщо двигун почав помітно гірше запускатися в холодну погоду. Своєчасна перевірка системи розжарювання допоможе уникнути проблем із запуском і додаткових витрат на ремонт.

Якщо ви не маєте достатнього досвіду, краще звернутися до механіка. Помилки під час діагностики або заміни свічок розжарювання можуть призвести до додаткових проблем і зайвих витрат.

Часті запитання про свічки розжарювання
Чи можна їздити з несправною свічкою розжарювання?
Так, дизельний двигун зазвичай може працювати навіть із однією несправною свічкою. Однак запуск холодного двигуна ускладнюється, збільшується димність і навантаження на стартер та акумулятор. Тому несправну свічку бажано замінити якомога швидше.

Чи можна перевірити свічки розжарювання без зняття?
Так, перевірку можна виконати без демонтажу. Для цього використовують мультиметр, контрольну лампу або перевірку напруги на шині живлення.

Який опір має бути у свічки розжарювання?
У справної свічки опір зазвичай становить 0,5–2 Ом. Якщо мультиметр показує обрив кола або значно більше значення — свічка, найімовірніше, несправна.

Скільки часу нагріваються свічки розжарювання?
У більшості дизельних автомобілів передпусковий підігрів триває 2–10 секунд. Точний час залежить від температури двигуна та алгоритму роботи системи.

Чи можна перевірити свічку розжарювання від акумулятора?
Так, це поширений спосіб перевірки знятих свічок. Якщо підключити свічку до акумулятора, її наконечник має почати розжарюватися через 3–5 секунд. Водночас не можна тримати її під напругою довше 10–15 секунд.

Як зрозуміти, що свічки розжарювання потрібно змінювати?
Основні ознаки — складний запуск холодного двигуна, білий дим із вихлопної труби та нестабільна робота двигуна в перші хвилини після запуску. Також про проблему може сигналізувати помилка системи розжарювання в блоці керування.

Костянтин Леоненко
exist.ua/uk