Після сильних дощів власники електромобілів можуть зіткнутися з проблемою - волога всередині корпусу високовольтної батареї. Це результат поганої герметизації ВВБ. За нашою статистикою - до 80% високовольтних батарей після ремонту втрачають герметичність. Чому це відбувається і яке рішення ми використовуємо для розв'язання цієї проблеми - в нашій статті.

Вода всередині високовольтної батареї - наслідки розгерметизації ВВБ
Ми ще зі школи знаємо, що електрика і волога - головні вороги. Тому якщо всередину високовольтної батареї потрапляє вода, то гарантовані проблеми:

• пробій високовольтної ізоляції;
• вихід з ладу електронних компонентів, таких як плати BMS;
• пошкодження елементів.

При цьому волога може потрапити всередину ВВБ навіть після сильної зливи або форсування глибокої калюжі. А отже, ваш електрокар теж у зоні ризику.

У яких електромобілів погана герметизація високовольтної батареї і чому?
Неприємності виникають практично з усіма електромобілями. Але є зона підвищеного ризику для автомобілів VW E-golf, Tesla MS, MX, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander, Hyundai Kona тощо. З чим це пов'язано?

Річ у тім, що високовольтні батареї діляться на два види:

• 30% - з кришкою, прикрученою до корпусу через гумовий ущільнювач.
• 70% - з приклеєною кришкою.

У першому випадку майстер спокійно відкручує і знімає кришку, щоб дістатися елементів.

А ось, щоб дістатися до елементів у другому випадку, потрібно докласти зусиль. Мабуть, це пов'язано з тим, що автовиробники вважають, що ВВБ не можна відремонтувати*. Заміна батареї для них - вирішення всіх проблем. І саме у цих батарей виникають проблеми з герметизацією після ремонту.

Важливі етапи герметизації високовольтної батареї, які не можна пропускати
Процес герметизації має низку технічних моментів, на яких тримають фокус фахівці Master Service Electro:

1. Адгезія - це зчеплення клею з поверхнею на молекулярному рівні. Завдяки цьому частини, що склеюються, міцно і надійно тримаються разом, не відклеюються під час руху авто.

Важливо ретельно очистити поверхні, що склеюються: видалити сліди старого клею, бруду, вологи. Водночас не можна знімати верхній шар лакофарбового покриття, бо в таких місцях з'являється іржа або оксид алюмінію, які підривають шар герметика, і батарея стає негерметичною.

2. Розриви шва герметика. Це відбувається, коли рука здригнулася і хід герметика обірвався. При цьому не потрібно додавати ще більше герметика - це погана практика. Існують спеціальні техніки відновлення шва.

3. Полімеризація: кристалізація верхнього шару клею. Майстер повинен нанести рівний безперервний шар герметика на довжину від 6 до 12 метрів. І коли він проходить усю довжину і повертається до початкової точки, то на герметику вже утворюється тверда скоринка, яка не дає правильно склеїтися поверхням. Тому важливо робити все швидко, але ретельно.

4. Затягування батареї. Багато хто починає затягувати кріплення кришки послідовно по колу — від одного краю до іншого. Цього категорично не можна робити. Кришку необхідно притискати за спеціальною схемою для того, щоб зняти напругу на поверхні металу і рівномірно притиснути її по всій площині.

5. Важливо: після всіх процедур потрібно дати час на завершення процесу адгезії та полімеризації. У середньому це займає від 4 до 8 годин. Багато клієнтів не готові стільки чекати і хочуть відразу сідати за кермо. Цього робити категорично не можна!

Батарея має велику площу, і в процесі їзди відбувається деформація корпусу на скручування. Якщо герметик не застиг і не зчепився з поверхнею, може статися розрив шва. І результат усіх попередніх робіт буде нульовим.

6. Опресування батареї: заключний етап перевірки ВВБ на герметичність азотом або стисненим повітрям.

І тільки після цього електромобіль віддається власнику. Звертайте увагу на те, як відбувається процес герметизації ВВБ після ремонту. Адже якщо він виконаний правильно за всіма стандартами, то можна бути впевненим, що Ваша батарея працюватиме довго, не призводячи до додаткових витрат.

Богдан Кравченко
Master Service