Однак це не єдина її перевага, вважає д-р Рольф Буландер (Rolf Bulander), член ради директорів Robert Bosch GmbH, голова підрозділу з розробки систем трансмісії. «Головна перевага електромобільності полягає не в скороченні шкідливих викидів і зниженні витрат на обслуговування авто. Тут справа в динамічності руху, додатковій потужності двигуна і в принципово новому рівні задоволення від водіння, яке відчуває автомобіліст! Це явище, яке виходить далеко за рамки сухої арифметики, бо викликає позитивні емоції», – стверджує пан Буландер. Електромотори дозволяють роз приділяти крутний момент між вісями чи, навіть, між колесами.

Компанія Bosch вже запустила цю технологію у серійне виробництво спільно з Peugeot і Citroen (PSA). У Peugeot 3008 Hybrid4 електромотор передає зусилля на задній міст, а двигун внутрішнього згорання – на передній. Отже, купуючи дизель-гібридний автомобіль, ви практично отримуєте повноцінний повний привід. Ця система отримала назву спліт-осьового гібридного приводу. Як показали результати тестування прототипів, такий принцип роботи дизель-гібридного авто матиме подальший розвиток, а саме у виробництві компактних електромоторів для окремих коліс передньої осі. При цьому зчеплення з трасою поліпшується за рахунок можливості розгону або гальмування кожного колеса незалежно одне від одного, керуючи загальним вектором тяги. Це може покращити проходження поворотів для спортивних машин та полегшити управління позашляховиками на пересіченій місцевості.

Особливе задоволення від водіння
Використання електромоторів в електрокарах дає вам можливість відчути особливе задоволення від водіння. Як тільки ви торкаєтеся педалі газу, на колесах миттєво стає доступний максимальний крутний момент, і електромобіль зривається з місця, наче він оснащений найпотужнішим двигуном. Такими моторами (Bosch SMG 180/120) вже укомплектовані моделі smart fortwo та Fiat 500e.

А ось у гібридах електромотор використовується здебільшого для підтримки ДВЗ. І доказом того, що це також приносить не менше задоволення від водіння, є система перерозподілу енергії у 48-вольтному гібриді. Електромотор передає на передній привід додаткові 150 ньютонометрів крутного моменту, чим збільшує потужність ДВЗ. І це не межа можливостей гібридної технології Bosch. Високовольтна гібридна технологія, як, наприклад, у Porsche Panamera, може забезпечувати рух автомобіля при повністю відключеному ДВЗ. І незалежно від потужності та виконуваної функції в автомобілі, електромотор у будь-якому випадку дозволяє ДВЗ завжди працювати в оптимальному для нього режимі.

Щоб продемонструвати всю привабливість електромобільності, компанія Bosch створила прототипи авто з кількома електромоторами, що передають зусилля на різні колеса. Технологія сприяє рівномірному розподілу енергії крутного моменту, що в свою чергу робить автомобіль динамічнішим і дозволяє власникові економити до 50% пального. «Ми «економимо» на викидах CO2 і «розганяємо» кров у жилах водія», – жартує д-р Рольф Буландер. Роздільне управління рухом колес дає водієві відчуття «їзди по рейках», і кожен поворот стає демонстрацією того, наскільки ефективною може бути електромобільність.