Боковые столкновения относятся к самым опасным типам дорожно-транспортных происшествий, уносящих жизни более 700 человек в год. Это почти треть всех погибших на автомобильных дорогах Германии. Новый прототип предаварийной системы безопасности ZF использует внешнюю боковую подушку безопасности, которая раскрывается за доли секунды до столкновения. Это создает дополнительную зону боковой деформации, что помогает спасти жизни пассажиров и снизить риск получения тяжелых травм до 40%. Основной принцип работы системы заключается в следующем: подушки безопасности взаимодействуют с сенсорными системами автомобиля, а специальные алгоритмы способны определить, является ли столкновение неизбежным, и следует ли активировать подушку безопасности.

ZF продемонстрировал в Меммингене прототип первой в мире предаварийной системыс внешней боковой подушкой безопасности, срабатывающей достолкновения. «Первостепенным для нас является тот факт, что даннаясистема безопасности может значительно снизить степень тяжеститравм пассажиров при боковых столкновениях», – поясняет Уве Класс, руководитель направления «Системы безопасной мобильности» отдела перспективного  проектирования ZF.

В настоящее время ZF является единственной компанией, которая предоставляет полный спектр интегрированных технологий безопасности транспортных средств, включая сенсорные системы, алгоритмы, блоки управления, а также активные и пассивные исполнительные механизмы. «Наше глубокое понимание принципа «Видеть. Думать. Действовать»позволяет нам находить и реализовывать такие интегрированные решения по безопасности транспортных средств, как предаварийная система безопасности», – комментирует г-н Класс.

От распознавания до активациив мгновение ока

Самым большим вызовом при разработке этой системы было обеспечить точное распознавание неизбежного столкновения и активирование внешней боковой подушки безопасности до момента столкновения. У системы есть приблизительно 150 миллисекунд, чтобы принять решение о раскрытии и наполнении подушки безопасности газом. Примерно столько времени человек затрачивает на то, чтобы моргнуть.

Сначала датчики транспортного средства должны быстро и точно оценить вероятность столкновения. Это достигается за счет взаимодействия камер, радара и лидара. Если алгоритмы системного программного обеспечения определяют, что столкновение неизбежно, а активация подушки безопасности возможна и желательна, то система зажигает пиропатроны для наполнения подушки безопасности. При этом подушка безопасности, объем которой в зависимости от транспортного средства оставляет от 280 до 400 литров (это в пять-восемь раз превышает объем внутренней подушки безопасности водителя), раскрывается вверх от порога кузова, образуя дополнительную зону деформации в области дверей между стойками А и C.

1/3Галерея

Previous Next

Снижение риска получения травм

При боковом столкновении пассажиры, находящиеся в той части автомобиля, которая подвергается сильной деформации, имеют риск получения серьезных травм в области грудной клетки. Предаварийная система безопасности ZF может уменьшить глубину повреждения автомобиля на 30%, тем самым помогая значительно снизить возможность получения тяжелых травм.

Прогнозируемая информация о неизбежном столкновении также помогает повысить эффективность стандартных технологий безопасности. Например, преднатяжитель ремней безопасности ACR8 может зафиксировать корпус пассажира в безопасном положении за доли секунды до столкновения.