Без двигуна втрачається сам сенс існування автівки — можливість переміщатися в просторі. Авто перетворюється в нерухомість, тонну-дві металевого непотребу і дорогих девайсів.

Але, як відомо, вічного двигуна не існує. Як і вічно справного двигуна — деталі агрегата зношуються, руйнуються, старіють. Зрештою, настає момент, коли двигун потребує капітального ремонту.

Скільки двигун може ходити без капремонту

В середньому, основні елементи сучасних двигунів критично зношуються після пробігу 200-250 тис. км. Однак ця цифра може сильно відрізнятися в більшу чи меншу сторону. Як скоро знадобиться капітально ремонтувати мотор, залежить від багатьох чинників, але, в першу чергу, від ставлення власника до автомобіля. Тому цифра пробігу в більшості випадків мало що говорить про стан двигуна. А ось інші чинники вельми інформативні та вказують на швидку смерть мотора.

Давайте розбиратися.

Г'юстон, у нас проблема: ознаки того, що незабаром знадобиться капремонт двигуна

Звичайно, мотор будь-якого авто не ламається і не старіє раптово.

Спочатку ДВЗ подає водієві цілком зрозумілі сигнали, що вже час з'їздити на діагностику. І чим раніше водій до цих сигналів прислухається, тим простіше буде вирішити проблему.

Отже, в яких випадках треба обов'язково провести діагностику двигуна.

• Млявий розгін

Причин, через які падає потужність мотора, насправді, багато і не всі вони говорять про необхідність капремонту. Тому, якщо двигун тягне погано, відправляйтесь на діагностику. Якщо діагностика покаже знос циліндрів, поршня або кілець, ласкаво просимо на капремонт.

Потужність двигуна знижується природним чином протягом усього життя агрегату через поступове зношування циліндро-поршневої групи і зниження компресії. Крім того, заважати розгону може детонація, закоксованість і т.д.

• Димний викид

Ідеальний викид не має кольору. Може бути білястим, пока двигун і випускна система прогріваються.

А ось якщо дим з вихлопної труби сизий/синій, значить в камери згоряння потрапляє масло. А це вже привід розібрати двигун і оглянути циліндро-поршневої групи, маслознімні ковпачки, стрижні клапанів, що направляють втулки.

• Стукіт

У двигуні є чому постукати і на холодну, і на гарячу: підшипники шатуна, колінвал, поршні, клапани. У будь-якому разі стукіт означає, що деталі б'ються одна по одній, а в місцях зіткнення виникають перевантаження. Згодом зазор між елементами збільшується, навантаження теж ростуть, деталі руйнуються швидше. Тому будь-який стукіт у двигуні — привід для невідкладної діагностики.

• Перевитрати масла

Зазвичай двигун починає надмірно витрачати масло, коли значно зношена поршнева група, маслознімні ковпачки втратили еластичність, забилися маслознімні кільця. Якщо рівень масла на щупі падає до мінімуму за тисячу кілометрів, категорично рекомендується перевірити двигун.

• Пробито прокладку ГБЦ

В цьому випадку масло змішується з антифризом, і якщо несправність оперативно не усунути, капітальний ремонт двигуна гарантований. Також не завадить зробити опресовування системи охолодження.

• Низький тиск масла

Відображається на панелі приладів відповідною піктограмою (значок повинен горіти постійно).

Але цей значок може з'явитися, якщо, наприклад, фільтр дуже брудний або діапазон, на якому спрацьовує датчик тиску, занадто великий. Або просто мало моторного масла.

Ремонтувати мотор доведеться, якщо несправний масляний насос, забилися масляні канали і т.д. У будь-якому разі, ясність внесе тільки діагностика.

• Перевитрати палива

Механічні несправності (вироблення в ЦПГ, шатунному механізмі, клапанах) призводять до того, що паливо витрачається нераціонально.

• Низька компресія

І, як наслідок, невпевнений запуск і нерівна робота мотора, чорний нагар на свічах.

Є ряд технічних умов, за яких двигун працює нормально. Одне з них — здатність стискати повітряно-паливну суміш в камерах згоряння до необхідного показника. Якщо показник не відповідає нормі хоча б в одному з циліндрів, це прямий шлях до капітального ремонту.

Звичайно, ще є маса ознак, які прямо або опосередковано вказують на те, що непогано було б перевірити мотор. Але потрібно розуміти, що один або навіть кілька ознак проблем з двигуном не обов'язково означають капремонт. Симптоми механічних несправностей двигуна та інших систем часто виявляються однаково або дуже схоже. Тому висновки про стан двигуна і необхідність капремонту можна робити виключно після професійної діагностики.

Чи варта гра свічок: робити капремонт мотору чи ні?

Зробити капремонт значить довести двигун до ідеальних характеристик.

Мотор знімають, миють, повністю розбирають і дефектують. Майстер перебирає двигун: оцінює стан кожної деталі, вирішує, що замінити, що відремонтувати, які деталі в нормальному стані. При капремонті змінюють всі деталі, які викликають сумніви: прокладки, сальники, вкладиші, поршневі кільця патрубки — оцінити стан цих елементів на зібраному двигуні неможливо. Трудомістка частина роботи — це розточування циліндрів, балансування коленвалу в три етапи, притирання клапанів. Ці маніпуляції потрібні не завжди, але істотно впливають на вартість ремонту.

А вартість — це найнеприємніше в капремонті. У деяких випадках майстер озвучує таку суму, що швидше й простіше замінити мотор. А якщо використовувати в ремонті оригінальні запчастини, і поготів. Тому спочатку варто все порахувати, ознайомитися з цінами на контрактні або відновлені двигуни і після цього вирішувати, чи варто ремонтувати двигун.

Якщо ви все-таки вирішили проводити капремонт мотора, важливо довірити його перевіреному, досвідченому фахівцю.