Електромобілям потрібно менше обслуговування та менше запасних частин - падіння в цьому секторі ринку може скласти 30%, стверджується у дослідженні консалтингової компанії Roland Berger та CLEPA (European Association of Automotive Suppliers).

Впровадження електротранспорту багатьом здається віддаленої перспективою, в тому числі і серед професіоналів авторемонту. Насправді ж думати про те, як розвивати бізнес в умовах електрифікації транспорту, треба вже зараз.

Автори дослідження стверджують, що, по- перше, електромобілям потрібно на 30% менше запчастин і, по- друге, до 2030 року частка таких машин на ринку становитиме від 53 до 82%

На розвиток електротранспорту впливають такі різні фактори, як нові технології, зміна поведінки водіїв, труднощі з поставками та, зрозуміло, нормативні документи Європейського Союзу, які розробляються саме зараз.

Хасмет Каур, партнер агентства Roland Berger: «Хоча зараз електромобілі складають всього 0.8% діючого легкового парку, учасникам ринку вже зараз варто задуматися про своє репозиціонування, щоб забезпечити успішне зростання бізнесу».

Автори дослідження бачать три можливі сценарії електрифікації автотранспорту в Європі. Перший – «Радикальна електрифікація»: технологічний прорив, внаслідок якого кількість електромобілів складе 82% у 2030 році та 100% до 2035 року.

Нейтральний сценарій - «Амбіційна трансформація» — припускає, що ситуація буде розвиватися так само, як і зараз. Ціни на сировину, необхідну для виробництва АКБ, стабілізуються, а інфраструктура зарядних станцій буде зростати. При цьому сценарії частка електротранспорту складе 68% до 2030 та 100% після 2035 року.

Самий помірний сценарій – «Відповідність нормативним вимогам»: розвиток електрифікації буде гальмуватися цінами на сировину, але державні органи продовжать стимулювати перехід на електрику. У цьому випадку частка електрокарів становитиме 53% у 2030 та 96% у 2035 році, рівень 99% буде досягнуто до 2040 року.

Розширення парку електромобілів змінить як важливість різних категорій продуктів на вторинному ринку, так і ролі компаній, які в ньому працюють. Автори проаналізували 250 компонентів 53 автомобільних систем і припустили, що потенціал електромобілів приблизно на 30% менше, ніж продаж запчастин для традиційних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Причини: електромобілі в принципі збираються з меншої кількості компонентів, а двигун, трансмісія та деталі гальмівної системи менше зношуються.

Для кожного з цих компонентів дослідження оцінює вплив, як негативне, так і позитивне, на «валовий» попит на вторинному ринку (виключаючи додатковий попит на нові компоненти та послуги, такі як робота в майстернях або оновлення програмного забезпечення). Щоб чітко показати вплив електрифікації у дослідженні спеціально виключено інші макрофактори, такі як вплив очікуваного загального зростання парку транспортних коштів або інфляції, а також технічні тенденції, такі як удосконалені системи допомоги водію.

У сценарії радикальної електрифікації прогнозується падіння на 12% до 2035 року та на 17% до 2040 року

Найбільших змін зазнаються такі категорії продуктів як двигун внутрішнього згоряння та трансмісія, попит на які впаде на 49% і 51% відповідно. Очікується, що у сценарії «Відповідність нормативним вимогам» до 2040 року продажі знизяться на 13%.

Електрифікація також відкриває нові можливості у ланцюжку створення додаткової цінності для учасників ринку. Виробники запчастин, наприклад, можуть переглянути свій портфель продуктів, зробивши наголос на деталях для електромобілів, а також розширити бізнес -модель за рахунок відновлення вузлів та агрегатів. Ще одна можливість – запропонувати рішення для діагностики та «прошивки» автосервісам за допомогою складного програмного забезпечення та управління даними електромобілів із системами підключення. Партнерство з фахівцями може допомогти як традиційним постачальникам ринку післяпродажного обслуговування, так і фахівцям з електроустаткування.

«Для учасників ринку післяпродажного обслуговування буде особливо важливо розвивати можливості з переробки та ремонту акумуляторних систем, електродвигунів, електричних осей та силової електроніки, - говорить Франк Шлехубер, старший консультант з питань ринку в CLEPA. - Ми очікуємо побачити зрушення у післяпродажному обслуговуванні від апаратного до програмного забезпечення. Профілактичне обслуговування також стане актуальним, враховуючи, що акумулятор має вирішальне значення для безпеки».

Оптові дистриб'ютори зможуть допомогти у вирішенні проблеми утилізації компонентів, термін служби яких минув, ставши постачальниками перероблених матеріалів або пропонуючи свої логістичні ланцюжки новим групам клієнтів. А СТО можуть позиціонувати себе як фахівці з електромобілів та пропонувати універсальні послуги і для електротранспорту, і для автомобілів з двигунам внутрішнього згоряння. Вони також можуть пропонувати свої послуги OEM-виробникам, які вже зараз шукають партнерів з обслуговування гарантійних електромобілів.