Найбільше навантаження, яке діє на підшипник ступиці, досягається під час повороту автомобіля, оскільки його вага переміщується на колеса, протилежні напрямку повороту. При цьому різко збільшуються осьові та радіальні навантаження в цьому місці. У партнерстві з компанією IAMT спеціалісти MOOG змоделювали сили, що діють на підшипник ступиці в автомобілі, який рухається з постійною швидкістю 80 км/год по колу радіусом 120м і 80м, досягаючи прискорення відповідно 0.4g і 0.6g (1).

2. Як осьове, так і радіальне навантаження (Fy і Fz) розраховуються для кожного випробуваного транспортного засобу (на основі його ваги, швидкості та радіуса повороту, ...) і відтворюються (3) на випробувальному стенді в тому самому місці, де вони виникають (тобто в точці контакту шини з дорогою, при цьому радіус колеса Rdyn і зміщення обода Et також враховуються під час моделювання).

Приклад випробувань на зносостійкість/витривалість, що проводились на передньому лівому підшипнику автомобіля Audi A3 (артикул MOOG VO-WB-11019):

− Фаза 1: 7.260 Н (радіальне) / 2.900 Н (осьове)
− Фаза 2: 8.930 Н (радіальне) / 7.150 Н (осьове)
− Зміщення обода колеса Et = 45 мм
− Радіус колеса Rdyn = 314 мм
− Частота обертання = 700 об/хв. (швидкість руху автомобіля ±80 км/год)

• Усі інші встановлені деталі (поворотний кулак, гальмівний диск, ...) є комплектуючими OEM (оригінальними деталями, що постачаються виробником для перепродажу або ребрендінгу)
• Усі болти/ гайки затягнуті до крутного моменту, рекомендованого виробником автомобіля
• Параметри, що відслідковувались: температура підшипника, амплітуда/частота вібрацій підшипника, зазор в підшипнику та прискорення підшипника (частота обертання, що підтримувалась 700 об/хв). Вони потрібні для ранжування кожного зразка.

Для отримання додаткової технічної підтримки відвідайте www.garagegurus.tech/en-eu

Слідкуйте за новинами на www.moogparts.com.ua