Гальмівна система – це вузол, за який кожен автовласник повинен вболівати чи не найбільше у своєму авто. Адже від нього напряму залежить безпека і водія, і пасажирів, і всіх учасників дорожнього руху, які пересуваються поруч. Для того щоб контролювати стан гальмівних механізмів, автолюбитель має розуміти, як вони працюють.
Залежно від будови, гальмівні системи бувають двох видів – дискові і барабанні. Ця стаття присвячена дисковій гальмівній системі.
Дискові гальма зазвичай встановлюють у потужних і швидких автомобілях, оскільки вони ефективніші при максимальних навантаженнях. На запитання, які гальма краще – дискові чи барабанні, однозначної відповіді немає. Закономірно, що в кожного з них є свої переваги і недоліки.
Переваги дискових гальм
- Велика ефективність унаслідок рівномірного прилягання колодок до дисків
- Легкість і компактність
- Можливість самоочищення
- Швидке охолодження
- Можливість точного регулювання
- Легкість діагностики, обслуговування й заміни (діагностувати знос колодок можна без розбирання механізму)
Недоліки дискових гальм
- Схильність до деформації та розтріскування внаслідок потрапляння холодної води на гарячу робочу поверхню
- Схильність до забруднення та корозії
- Виділення значної кількості тепла при роботі
- Схильність до примерзання колодок до дисків при використанні стоянкового гальма
Як працюють дискові гальма?
Принцип дії дискових гальм дуже простий. Диск є активним елементом, оскільки він обертається разом з колесом. Він жорстко кріпиться до маточини колеса. Пасивним елементом є гальмівні колодки, розташовані в супорті. Супорт із колодками жорстко прикріплений до поворотного кулака колеса. Колодки є фрикційними елементами, що розташовані по обидва боки диска і можуть пересуватися в напрямку, перпендикулярному до нього. Натискання на педаль гальма викликає пересування гальмівного поршня, який притискає колодки до диска. У результаті тертя елементів кінетична енергія транспортного засобу перетворюється на теплову енергію.
Найпоширеніші несправності дискових гальм
Неправильна експлуатація, поганий монтаж та відсутність технічного обслуговування є основними причинами пошкодження гальмівних дисків і колодок. Як їх розпізнати?
Диски і гальмівні колодки, окрім звичайного зносу, часто несподівано виходять з ладу. Деякі з поломок можна відчути під час руху. Однак деякі пошкодження можуть бути непомітними. Тому необхідно періодично проводити перевірку стану гальм.
- Деформація диска може виникнути, наприклад, якщо ми після різкого гальмування потрапимо в калюжу, забризкавши при цьому диск водою. Вода, яка потрапляє на нагрітий гальмівний диск, викликає його нерівномірне охолодження, що, своєю чергою, може спричинити зміну структури матеріалу диска, наслідком чого стане його деформація.
- Причиною виникнення «биття» дисків може стати також занадто великий люфт підшипника, незбалансоване колесо, неналежне функціонування супорта, а також неправильна установка. Важливим є також правильне затягування болтів коліс. Чому? Тому що гальмівний диск кріпиться до маточини власне за допомогою болтів колеса. Забезпечити абсолютно правильне зусилля при затягуванні болтів можна тільки за допомогою динамометричного ключа. Якщо ж під час затягування болтів коліс не буде дотримано належної послідовності, або зусилля при затягуванні буде занадто великим, це може призвести до деформації контактних поверхонь гальмівного диска і маточини колеса. Наслідком цього може бути виникнення вібрацій, що стають помітними відразу після установки при натисканні на педаль гальма під час руху. В крайньому випадку може виникнути тріщина деталі кріплення гальмівного диска.
- Якщо на гальмівному диску виникне радіальна тріщина, то з боку цього колеса почуються звуки, частота яких зростає зі збільшенням швидкості руху. Може також виникнути пульсація гальмівного моменту, незважаючи на постійний тиск на педаль гальма. Найчастіше тріщини виникають унаслідок перегрівання. При різкому гальмуванні на високій швидкості або при тривалому використанні гальм на крутих схилах, у місці дотику дисків із гальмівними колодками виникає висока температура, тоді як у місцях, де гальмівний диск не дотикається до гальмівних колодок, температура значно нижча. Якщо на робочій частині гальмівного диска з’являється наліт блакитного кольору (окиснений шар матеріалу диска), це означає, що гальмівний диск перегрівся.
- Зношені колодки значно знижують ефективність гальмівної системи. Повне стирання фрикційного матеріалу гальмівних колодок під час гальмування може призвести до повного руйнування робочої поверхні гальмівного диска. Багаторазове різке гальмування може також викликати перегрівання гальмівної колодки. Це призводить до часткового випалювання сполучного матеріалу фрикційної накладки — фенольної смоли.
- Перегрівання може бути викликане також пошкодженням супорта. Така колодка може заклинити в направляючих, швидше зношується і часто призводить до набридливого скрипіння, яке виникає при обережному гальмуванні.
Якщо автомобіль виявляє симптоми, які вказують на зношування або пошкодження будь-якого з компонентів гальмівної системи, необхідно звернутися в автомайстерню і перевірити стан гальм.
Пошкодження одного з елементів може незабаром призвести до виходу з ладу інших деталей, що значно збільшує вартість ремонту. Але витрати – це не найважливіше. Пам’ятайте, що від правильної роботи гальмівної системи залежить безпека водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху.
Вібрації керма і пульсування гальмівної педалі особливо помітні при гальмуванні на високій швидкості. Це може бути викликано осьовим «биттям» гальмівних дисків.
Коментарі