Певно, кондиціонер – чи не перша система, яка починає відмовляти в автомобілі, придбаному, як то кажуть, «із салону». Така вже особливість цього пристрою. Але його працездатність можна підтримати без особливих витрат, якщо знати кілька нехитрих прийомів. Як влаштована система кондиціювання повітря в автомобілі та як обслуговувати кондиціонер – про це докладно та популярно йтиметься в нашій статті.

Автомобільний кондиціонер, неважливо, окремий чи в складі системи клімат-контролю, влаштований, на перший погляд, нескладно. Головне в ньому – холодоагент, речовина, яка циркулює під тиском по колу між двома радіаторами. В одному з них вона віддає у простір тепло, в іншому – холод.

Ця дивовижна властивість холодоагенту має побічний ефект: він надзвичайно летючий, настільки, що здатен просочуватися не лише через мікроскопічну тріщинку в пластику чи гумі, а просто через саму гумову чи пластикову деталь. Тобто втрата фреону, як ще називають цей теплоносій, є головною несправністю системи кондиціонування в автомобілі. Навіть для системи, яка вважається справною, є нормальним втратити за рік більше 100 грамів холодоагенту.

Нижче ми розглянемо всі вузли системи кондиціонування, разом з їхніми функціями та проблемами. Зазначимо, що серед них є кілька високотехнологічних компонентів, які дорогі самі по собі і недешеві в ремонті. І це ще одна причина того, що автокондиціонери так часто потребують уваги власників.

Холодоагент (він же фреон)
Це речовина-теплоносій, яка після стиснення компресором нагрівається та переходить з одного стану в інший – з газоподібного в рідкий. Продовжуючи свій шлях по системі, рідкий фреон потрапляє в радіатор-випарник, де випаровується, поглинаючи при тому тепло і охолоджуючи випарник. Саме цей радіатор охолоджує повітря, яке вентилятор жене в салон. Залежно від покоління автомобіля та розмірів його салону система може містити 400–700 грамів фреону.

В автокондиціонерах зараз використовують два основні типи фреонів: R134а та R1234yf. «Сто тридцять четвертий» застосовували на масових моделях у 1994–2017 рр., а тип «один два три чотири» повністю замінив його у 2017-му. Причини заміни екологічні, а для автомобілістів важливо те, що новіший холодоагент у декілька разів дорожчий за попередника. В кожний автомобіль треба заправляти лише той тип фреону, під який він спроєктований.

Ще два типи холодоагентів – R12 та R744 – поширені мало, перший – через застарілість (використовувався до середини 1990-х), другий зустрічається лише на кількох німецьких моделях.

До будь-якого з фреонів у точно дозованій кількості (порядку 200–300 г) додається особлива олива, яка змащує компресор та ущільнювачі системи. Коли відбувається витік холодоагенту з системи, олива як правило залишається в ній. Але при заміні цілого вузла системи з неї вилучається і частина оливи, тож у такому випадку масло потрібно додавати.

Компресор кондиціонера
Це насос, який качає холодоагент по системі. Він приводиться від двигуна машини через ремінь та шківи, причому в шківі на валу компресора часто вбудована муфта увімкнення кондиціонера (про неї нижче). Інший, більш сучасний варіант – коли вал компресора завдяки тому самому пасу обертається постійно, але спеціальний клапан спрямовує чи не спрямовує до нього холодоагент.

Як правило, компресор кондиціонера – агрегат доволі довговічний, на багатьох моделях уперше виходить з ладу вже після проблем з радіатором. У компресорі зношуються підшипники вала та поршнева група. Зношений агрегат не може забезпечити належний тиск холодоагенту, і продуктивність системи падає – кондиціонер «не холодить». При цьому в компресора є одна підступна властивість: якщо вчасно його не відремонтувати (або не замінити), «вироблена» ним стружка (продукти зносу) заб’є тонкі канали радіаторів-теплообмінників. І тоді доведеться заміняти не лише сам компресор, а й обидва радіатори та деякі інші «дрібниці».

Муфта компресора
Це свого роду електромагнітна муфта зчеплення, яка після подання на неї напруги з’єднує шків з валом компресора. В ній може відмовити як електрична частина, так і механічна. Синхронне з обертами гудіння з-під капота є сигналом зношення підшипника. Часто його можна замінити окремо, іноді доводиться купувати всю муфту. В деяких конструкціях є особливий запобіжний пристрій, який контрольовано ламається у випадку заклинювання компресора – щоб відключити його вал від шківа. Це потрібно, аби уникнути аварійного обриву приводного ременя, адже ним зазвичай приводяться деякі інші важливі системи, зокрема, генератор та підсилювач керма.

Радіатор-конденсор
У великому теплообміннику, розташованому під капотом перед основним радіатором автомобіля, газоподібний фреон конденсується і перетворюється на рідину. Це супроводжується виділенням великої кількості тепла, тому часто разом з увімкненням кондиціонера під капотом автоматично вмикається вентилятор обдуву радіаторів.

Конденсор є одним з найслабкіших місць усієї системи, в першу чергу через його місце розташування. У зоні за переднім бампером алюмінієвий радіатор піддається «обробці» соляними розчинами, піском та камінням. При мандрівках путівцями до нього бува дістають достатньо товсті гілки, тож до дірок від корозії можуть додаватися і банальні пробоїни.

В принципі, в наш час існують нескладні технології пайки алюмінію, але не кожне пошкодження можна відремонтувати в принципі. Певно, не варто нагадувати, що конденсор, як і інші радіатори машини, має бути завжди чистим.

Радіатор-випарник
Невеличкий теплообмінник, який власне і холодить повітря в салоні, схований у торпедо, і в цьому його головна проблема. Щоб дістатись до нього, майже завжди доводиться демонтувати торпедо, що на старих машинах піднімає ціну ремонту аж до межі доцільності. Розгерметизація випарника трапляється нечасто, але часто він засмічується зовні – особливо на машинах, що довго їздили без повітряного фільтра салону.

«Стільники» випарника наглухо забиваються дрібним листям, тополиним пухом, комахами та іншим сміттям, яке вентилятор кліматичної установки засмоктує з вулиці. В результаті потік повітря, призначений для охолодження у випарнику, не може проходити через нього. Заразом погіршується і рух повітря через радіатор опалення, оскільки обидва ці теплообмінники розташовані послідовно один за одним. Іншого способу очистити випарник від сміття, як механічний, не існує.

А ось бактерії і пліснява, які оселяються на вологій поверхні випарника і наповнюють салон неприємними пахощами, можна позбутися без розбирання кліматичної установки. Але для цього знадобиться спеціальний препарат і особливий прилад. Або як аматорський варіант – аерозольний балончик з особливою речовиною та трубочкою.

Вентиль-регулятор (ТРВ)
Невеликий, але важливий елемент, який називають ще терморегулювальним вентилем (ТРВ). Він підтримує постійну температуру охолодженого повітря. Відбувається це за рахунок регулювання кількості фреону, пропущеного у випарник, – саме цим дозуванням і займається вентиль. Коли він виходить з ладу, кондиціонер або працює неадекватно, або не холодить зовсім.

Осушувач
Осушувач – найменш примхливий вузол системи, про який зазвичай згадують уже на старій машині, коли він остаточно заб’ється продуктами зношення компресора та водою. Щоб це не стало причиною поломки інших компонентів системи, варто при кожному обслуговуванні кондиціонера просити механіків перевірити стан осушувача.

Схему кондиціювання повітря в автомобілі зображено на рисунку:

Головне в обслуговуванні автокондиціонера
Власник ненового автомобіля з кондиціонером знає, що в кращому випадку раз на два-три роки він мусить показати свій «кондишен» фахівцям. Привід завжди один: «не холодить». Причина теж майже без варіантів – витік холодоагенту. Поповнити його запас не проблема, за великого бажання це можна зробити навіть власними силами, придбавши спеціальний комплект. Ще варіант – заїхати на хвилинку до першої-ліпшої гаражної майстерні, де вам швиденько поповнять рівень фреону.

Але фреон – речовина недешева, особливо типу R1234yf. Тобто задувати її в систему без гарантії того, що вона не випарується за кілька днів знов, якось нерозумно. Тому перед заправкою кондиціонера треба з’ясувати, чому сталася втрата дорогої речовини. Діагностика системи кондиціонування виконується на особливому стенді, які є лише на більш-менш великих СТО. Ця спеціальна стійка не лише правильно заправляє холодоагент, а й визначає відразу кілька важливих параметрів.

Зокрема, діагностичний стенд підказує, скільки фреону треба додати, очищує оливу і вираховує, наскільки значними є нещільності в системі. Якщо це лише природні для вживаної машини втрати фреону порядку 100–200 грамів на рік, то систему можна буде просто дозаправити. До слова, таку відносно невелику втрату холодоагенту власник може і не помітити, оскільки в багатьох моделях вона супроводжується лише незначним падінням ефективності охолоджувача.

Але коли втрати більші, є сенс з’ясувати місце протікання. Якщо втрата фреону не повна, причиною найчастіше буде старіння еластичних ущільнювачів, рідше – нещільність заправних клапанів або мікротріщини трубок або радіаторів. Якщо тиск холодоагенту в системі нульовий, це означає, що в системі є конкретна дірка.

Щоб виявити місце протікання, майстри додають у фреон спеціальну речовину-маркер, яка світиться у променях УФ-лампи. Відповідно, там, де на деталях з’являються характерні неонові плями, там і треба шукати тріщину.

Перевірити кондиціонер нескладно і самостійно. Якщо він справний, температура охолодженого повітря на виході з дефлекторів має бути не нижче +7…+9оС при температурі за бортом +25…+30 оС. Замір треба проводити при заборі повітря ззовні машини (режим рециркуляції деактивований).

Як продовжити ресурс кондиціонера
Повністю уникнути відмов кондиціонера або клімат-контролю не можна, але можна зробити дещо, щоб виключити частину поломок з переліку можливих неприємностей.

• Не варто вмикати кондиціонер, коли він працює неефективно. Робота з малою кількістю холодоагенту прискорює зношення компресора (бо він зазнає оливного голодування). А якщо причина вже у великому зносі компресора, продукти його зносу будуть забивати радіатори та осушувач – і їх потім доведеться замінювати.
• Не експлуатуйте машину без салонного фільтра повітря, купуйте хоча б найдешевший – він все одно затримає дрібне сміття, яке забиває «стільники» випарника.
• Звертайтеся для заправки системи лише в майстерні, де є спеціальна сервісна стійка. Адже тут вам можуть попутно виявити несправність, з якою не можна експлуатувати кондиціонер. На авторитетних СТО діагностичний стенд може забрати залишки вашого фреону у свою ємність для зберігання на час ремонту – і вам потім не доведеться оплачувати повну заправку.
• Щоб гумові та синтетичні ущільнювачі системи не старішали передчасно, треба незалежно від сезону хоча б раз-два на місяць вмикати кондиціонер. Олива, циркулюючи разом із фреоном, змастить сальники та кільця, і вони служитимуть довше. Але майте на увазі, що за вуличної температури нижче +5 оС кондиціонер не ввімкнеться – доведеться робити це наприклад, на автомийці.
• Уникайте заправки системи напряму з балона, без спеціального стенда. При заправці «по-гаражному» важко вгадати потрібну кількість фреону, і система часто виявляється або не повною, або перевантаженою холодоагентом. І перше, і друге шкідливе для кондиціонера.
• Якщо через особливості розташування радіатора-конденсора на вашій моделі ви змушені його часто мити, уникайте косих струменів і високого тиску. Водою можна зім’яти алюмінієві пластини теплообмінника, що порушить прохід повітря через нього.

Важливо
Прохолода в салоні сучасного авто обходиться власнику доволі дорого. Спитайте про це водіїв не старих машин престижних марок, які в найспекотніші дні чомусь їздять з відкритими вікнами. Тому дуже радимо робити все можливе, щоб продовжити життя вашого кондиціонера, – для цього справді є чимало дієвих рецептів. Власне, про них ми і говорили вище.

Ігор Широкун

Де купити деталі для автомобільного кондиціонера?
Одним із провідних виробників систем кондиціювання повітря є компанія Delphi Technologies, яка має понад 50 років досвіду у виробництві оригінального обладнання.

Переваги систем кондиціювання повітря Delphi Technologies:

• Технології оригінального обладнання
  Найсучасніші технологічні рішення забезпечують економію пального, ефективне охолодження, зниження викидів і швидке досягнення комфортної температури.
• Найбільше охоплення автомобілів
  Delphi Technologies постійно розширює асортимент, щоб запропонувати найбільший вибір компресорів і конденсаторів для найпопулярніших у Європі автомобільних брендів:

- понад 45 марок автомобілів;
- понад 800 моделей автомобілів.

Компресорами Delphi Technologies оснащені понад 244 млн автомобілів, конденсаторами Delphi Technologies – понад 287 млн автомобілів.

Статтю взято із сайту webshop-ua.intercars.eu