Прийняття інноваційних правил щодо замкненого циклу в автомобільній галузі вже не за горами. У липні європейські комітети ENVI (Навколишнє середовище) та IMCO (Внутрішній ринок) затвердили проект нового регламенту щодо транспортних засобів, що виводяться з експлуатації (ELV). У вересні відбудеться голосування на пленарному засіданні. Впровадження цих правил принесе користь сотням мільйонів європейських водіїв, підприємствам незалежного авторемонтного ринку, а перш за все – навколишньому середовищу.

ЄС: Якщо автомобіль можна відремонтувати, він не є відходами

Це великий крок у напрямку більш стійкої, конкурентоспроможної та доступної автомобільної промисловості в Європі, а також чудова новина для незалежних автосервісів, дистриб'юторів запчастин та мільйонів водіїв.

Одним з ключових елементів нового регламенту ELV (End-of-Life Vehicles - нормативна база Європейського Союзу, яка регулює поводження з автомобілями, що досягли кінця свого життєвого циклу) є точне визначення моменту, коли транспортний засіб дійсно потребує утилізації. Версія, спочатку запропонована Європейською Комісією, передбачала, що автомобілі, які ще можна відремонтувати і продовжувати використовувати, передчасно визнавалися відходами, що блокувало можливість їх ремонту, розбирання на запчастини або перепродажу. Тепер це може змінитися.

Автомобіль, який можна відремонтувати, більше не вважатиметься відходами. Це означає менше непотрібних утилізацій, менше марнотратства та більше можливостей для незалежних автосервісів і незалежного вторинного автомобільного ринку в цілому.

FIGIEFA, організація, що представляє незалежний європейський ринок автомобільних запчастин та послуг, рішуче підтримала нові правила.

«Це ключовий крок на шляху до відкритої та конкурентної автомобільної екосистеми, яка забезпечує справедливі правила гри між виробниками автомобілів та незалежними операторами», – йдеться в її заяві.

Відновлені деталі – замкнутий цикл на вторинному ринку автозапчастин

Другою дуже важливою зміною є нові правила щодо відновлених деталей, таких як турбокомпресори, стартери або генератори, які після відновлення функціональних властивостей повертаються на ринок як нові. Досі ці так звані базові деталі часто в деяких країнах вважалися відходами, що створювало величезні логістичні та юридичні проблеми для компаній. Нові правила змінюють це – відновлені деталі отримують належний їм статус як частини циркулярної економіки.

Регенерація деталей – це не примха, а екологічна та економічна необхідність. Тим часом компанії продовжують задихатися в юридичних абсурдах, де корисна деталь вважається відходом, що ефективно блокує розвиток цієї галузі. Проекти правил ЄС, особливо в рамках ELV, нарешті починають виправляти цю ситуацію, чітко визначаючи, що таке відновлена деталь і як її слід трактувати.

Кінець «запланованому старінню» автомобілів

Нова редакція регламенту також забороняє оновлення програмного забезпечення, яке блокує ремонт або заміну деталей. Це відповідь на поширену критику практик, які штучно скорочують життєвий цикл транспортного засобу. Крім того, протягом 6 років в нових автомобілях повинно бути щонайменше 20% переробленого пластику, а в подальшій перспективі – навіть 25%. Також планується дослідження аналогічних вимог для сталі та алюмінію.

Що далі?

Проект буде винесений на голосування на пленарному засіданні 8–11 вересня 2025 року. Після його затвердження європейським парламентом розпочнуться тристоронні переговори з Радою ЄС та Європейською комісією, які визначать остаточний вигляд положень.