Двигун 1.2 PureTech від PSA має погану репутацію в контексті довговічності ременя ГРМ. Власники на форумах пишуть про «погану якість гуми», автосервіси замінюють ремені значно раніше рекомендованих інтервалів, а автовиробник вже провів кілька модифікацій. Але справжній винуватець інший, ніж думає більшість, – і справа не в ремені, а в піддоні картера.

Ремінь ГРМ у двигуні PureTech працює в оливній ванні. Це свідоме конструктивне рішення – олива змащує та охолоджує ремінь, що теоретично дозволяє подовжити інтервали заміни. На практиці та сама олива, яка має захищати ремінь, може його руйнувати. За однієї умови: коли олива забруднене паливом.

Конденсація палива – явище, яке знайоме кожному двигуну
Розведення оливи паливом є проблемою, характерною не лише для PureTech. Кожен бензиновий двигун із прямим уприскуванням палива в тій чи іншій мірі стикається з цим явищем, особливо в холодному стані та під час коротких поїздок.

Механізм простий. Під час холодного запуску, коли двигун не прогрітий, температура стінок циліндра низька. Під час холодного запуску, коли двигун не прогрітий, температура стінок циліндра низька. Пальне, що подається системою безпосереднього впорскування, потрапляє на холодні поверхні та замість того, щоб випаровуватися в камері згоряння, конденсується на стінках циліндрів і стікає по гільзі в піддон картера, просочуючись повз ущільнювальні кільця. Там воно змішується з моторною оливою.

За нормальних умов експлуатації – під час тривалої їзди, коли двигун досягає повної робочої температури – олива нагрівається до 90–100°C, паливо, що потрапило в неї, випаровується та виходить через систему відведення. Працює цикл самоочищення.

Проблема починається при міській експлуатації автомобіля – короткі відстані, коли двигун регулярно нагрівається до 60–70 °C і охолоджується, перш ніж олива досягне температури, достатньої для випаровування бензину. У такому режимі паливо накопичується в оливі протягом тижнів і місяців. І коли цієї оливи в піддоні стає все більше, а в ній все більше й більше бензину, ремінь занурюється в суміш, яка вже не є просто моторною оливою.

30% ослаблення при вмісті бензину менше 1%
Ця цифра вражає навіть скептиків. Лабораторні дослідження, проведені компанією Continental, показали, що домішка палива менше 1% у моторній оливі спричиняє ослаблення структури ременя майже на третину. Менше одного відсотка бензину. Тридцять відсотків втрати міцності.

Цей результат пояснює, чому ремені в двигуні PureTech відшаровуються і рвуться до закінчення зазначеного інтервалу заміни у власників, які їздять переважно по місту, і чому ті самі двигуни можуть без проблем проїхати сто тисяч кілометрів у того, хто регулярно їздить довгими трасами так, щоб олива добре прогрілася.

Бензин в оливі діє на еластомери, з яких виготовлений ремінь, як агресивний розчинник. Він порушує полімерну структуру гуми, викликаючи її набрякання та зміну механічних властивостей. Ремінь втрачає еластичність і міцність на розтяг – і починає відшаровуватися. Частинки гуми відриваються і циркулюють в оливі, можуть забивати канали змащення, а сам ремінь, позбавлений зовнішнього шару, втрачає стійкість до подальшого хімічного руйнування.

Що це означає для автосервісу?
Перш за все, змінює розмову з клієнтом. Власника PureTech, який приїжджає на заміну ременя «як і раніше, через 50 тисяч», потрібно запитати про спосіб експлуатації автомобіля. Якщо він їздить переважно містом, маршрутами менше пари десятків кілометрів, то інтервал заміни оливи повинен бути значно коротшим, ніж для того, хто щодня їздить по трасі.

Також варто перевірити оливу. Моторна олива, забруднена паливом, має іншу консистенцію – вона рідша, може пахнути бензином, а рівень на щупі може здаватися вищим, ніж повинен (бо олива «збільшилося» за рахунок доданого палива). Це ознаки, які можна побачити і відчути перед зняттям кришки ГРМ.

І нарешті, заміна ременя завжди повинна виконуватися одночасно із заміною оливи, якщо виявлено або підозрюється його розбавлення бензином. Встановлення нового ременя в забруднену оливу скорочує його термін служби.

Проблема не там, куди всі дивляться
Коли ремінь ГРМ у двигуні PureTech відшаровується, перша думка передбачувана - «поганий ремінь». Це неправильний діагноз, який призводить до помилкових дій, заміни ременя на інший комплект, звинувачень на адресу виробника, пошуку «кращої гуми».

Справжня проблема — це олива, розбавлена паливом, що є наслідком способу експлуатації автомобіля. Рішення полягає не в кращому ремені, а в коротших інтервалах заміни оливи, у прогріванні двигуна до повної температури під час кожної тривалої поїздки та в усвідомленні власником, що автомобіль, який їздить виключно центром міста, має інші вимоги до обслуговування, ніж той самий автомобіль на трасі.