Багато автовласників, а іноді навіть автомеханіків, часто приймають непродумані рішення. Існує усталена думка, що є спосіб продовжити життя двигуна, який відпрацював свій термін служби - для цього достатньо використовувати моторну оливу з вищою в'язкістю. Розглянемо, чому це неправильний підхід.

Звідки виникло переконання, що «густіше» - значить краще?
Насамперед варто пояснити, що популярний термін «густіша олива» стосується класу в'язкості оливи. Водії або механіки хочуть змінити клас в'язкості оливи, рекомендованої виробником автомобіля, наприклад, з 0W-20 на 0W-30 або 5W-40. Найпоширеніший аргумент у таких ситуаціях зазвичай такий: «Я не збираюся змащувати двигун оливою, схожою на воду» або «Рекомендації виробника - це екологічна нісенітниця, всі знають, що чим “густіша” олива, тим вона краща».

Існують й інші теорії, наприклад, що коли пробіг двигуна перевищує 100 000 км, потрібно «автоматично» заливати в нього оливу з в'язкістю не нижче 5W-40 або 10W-40, тому що «густіша олива краще захищає турбіну». На жаль, в більшості випадків така поведінка скорочує термін служби двигуна замість того, щоб продовжити його.

Що таке в'язкість оливи і чому вона така важлива?
Розмовна назва «густина» оливи не є технічно правильним терміном. Густина - це термін для позначення питомої ваги і він не має нічого спільного з в'язкістю оливи. 0W-20, 5W-30 - це класи в'язкості. Саме в'язкість визначає, наскільки легко олива тече при певній температурі. Чим вища в'язкість, тим більший внутрішній опір, гірше розсіювання тепла і тим більше часу потрібно для того, щоб олива досягла всіх компонентів двигуна при запуску (як вранці, так і при старт-стоп). Теоретично, олива 0W-30 має вищу в'язкість при високих температурах, ніж олива 0W-20, тому можна подумати, що коли двигун прогріється, оливна плівка буде товстішою, більш «міцною». На практиці це може бути зовсім не так.

Лабораторні дослідження показують, що в новітніх, високопродуктивних двигунах оливи з більшою в'язкістю... гірше охолоджують двигун, що підвищує температуру деяких його компонентів (кілець, підшипника турбокомпресора), тому заміна з 0W-20 на 0W-30 не допомагає. Так, покажчик температури все ще може показувати близько 90 градусів, але мова йде про локальне підвищення температури в окремих, неконтрольованих ділянках двигуна, де олива 0W-30 буде гірше поглинати і розсіювати тепло, ніж 0W-20. У сучасних двигунах, які піддаються більшим тепловим навантаженням, ця функція оливи є особливо важливою.

Важливо пам'ятати, що в'язкість оливи - це лише один з параметрів, які вказуються виробником. Найважливіше, однак, вибрати оливу відповідно до рекомендацій виробника автомобіля. Якщо автовиробник в інструкції з експлуатації допускає два варіанти оливи, наприклад, 0W-20 і 0W-30, і вказує, які допуски/ схвалення повинні бути в обох випадках - все в порядку. В такому випадку ці оливи можна використовувати як взаємозамінні.

Гірше, якщо інструкція не передбачає такої можливості і зміна класу в'язкості на вищий є «самодіяльністю» з боку автовласника. В такому випадку заливання оливи в двигун без відповідної допуску/ схвалення від автовиробника матиме дуже серйозні наслідки.

Чому не варто використовувати оливи, відмінні від рекомендованих автовиробником?

Самостійно застосована олива може не відповідати стандартам з точки зору:

• захист від передчасного займання - явище LSPI для турбованих двигунів з прямим впорскуванням;
• захист від утворення шламу та осаду в двигуні (занадто мале розсіювання сажі);
• охолодження компонентів двигуна (кілець, турбіни і т.д.)
• сумісність з клапанною гідравлікою, системами зміни фаз газорозподілу і т.д.;
• сумісність з системами доочистки вихлопних газів (DPF, GPF).
• сумісність з точки зору присадок для захисту ременя ГРМ, що працює в оливі, або для захисту ланцюга ГРМ від розтягнення;
• оливи можуть мати різний склад протизносних присадок.

Олива для двигунів внутрішнього згоряння в гібридних автомобілях
Тут ми маємо справу з особливим випадком. Ці двигуни дуже часто працюють недогрітими. Мало того, що вони час від часу вмикаються та вимикаються, так ще й часто переходять на високі оберти на холодну. У таких випадках потрібне миттєве змащування і спеціально підібрані присадки, які будуть працювати при більш низьких температурах. Саме з цієї причини підхід «густіша олива краще захищає» буде працювати з точністю до навпаки, особливо в гібридах з турбонаддувом.

Самовільна зміна в'язкості або погіршення якості моторної оливи всупереч рекомендаціям виробника транспортного засобу - це простий спосіб скоротити термін служби двигуна. На ринку олив існує багато різних міфів і теорій. Одна з них, на жаль, полягає в тому, що старі двигуни з великим пробігом повинні «автоматично» використовувати оливу з більшою «густиною». Мається на увазі більш висока в'язкість. На жаль, такі зміни зазвичай пов'язані з погіршенням якості оливи і невідповідністю вимогам виробника. У таких випадках двигун, де ефективність згоряння починає погіршуватися (що призводить до більшого забруднення оливи), ще більше погіршує якість оливи. Це найкоротший шлях до скорочення терміну його служби. Використовуйте оливу відповідно до рекомендацій виробника, незалежно від того, чи пробіг двигуна 100 або 300 000 км. Якщо він починає «їсти» оливу, не варто «виправляти» цей стан, заливаючи оливу з більшою в'язкістю або додаючи спеціальні «герметики». Слід продовжувати використовувати рекомендовану оливу і навіть скоротити інтервали між її замінами, оскільки оливі в двигуні з великим пробігом буде важче працювати через забруднення. А зміна класу в'язкості оливи може здійснюватися тільки в межах діапазону, визначеного виробником, і відповідно до допуску.