Транспортні засоби повною масою понад 7,5 т зазвичай оснащуються системами стисненого повітря. Не тільки гальмівна система, але й інші системи, такі як пневматична підвіска, управління трансмісією, а також впорскування AdBlue® в систему SCR, можуть працювати за допомогою стисненого  повітря.

Для коректного функціонування системи стисненого повітря необхідне чисте і сухе повітря. Чистота стисненого повітря забезпечується повітряним компресором за допомогою фільтрації повітря, яке надходить у впускну зону двигуна. Однак це повітря також містить вологу у вигляді водяної пари. Ця волога здатна викликати корозію функціональних компонентів у системах, які використовують стиснене повітря. Також волога може конденсуватись у вигляді рідини, замерзати при низьких температурах і блокувати клапани. З цієї причини повітря після стиснення подається в осушувач повітря. Таким чином регулюється тиск, а тепле і вологе повітря прямує крізь картридж осушувача повітря.

Як працює картридж осушувача повітря?
Корпус картриджа осушувача повітря зазвичай виготовляється з листової сталі, на ньому є кришка з отворами та різьба для накручування. Всередині картриджа осушувача повітря знаходиться контейнер, заповнений гранулятом. Гранулят, або зневоднюючий агент, являє собою гранули розміром приблизно від 1 до 3 мм, виготовлених з дуже пористого матеріалу, які хімічно та структурно сформовані таким чином, що здатні накопичувати на своїй поверх ні водяну пару з повітря.

Це називається адсорбцією (на відміну від абсорбції або поглинання). Безліч дрібних пор, каналів та порожнин створюють надзвичайно велику площу поверхні. Таким чином, один грам грануляту має активну поверхню у понад 1 000 квадратних метрів. Іншими словами, один кілограм осушувача, а це є звичайна кількість осушувача у вантажівці, еквівалентна площі розміром у 200 футбольних полів!

Регенерація або відновлення
Під час роботи компресора, вже після перших 3-5 хвилин, більша частина поверхні грануляту буде вологою, і його необхідно регенерувати. Для цього припиняється подача компресором стисненого повітря, і стиснене повітря з окремого резервуара для регенерації повітря подається через картридж осушувача повітря в протилежному напрямку. Водяна пара, яка накопичилась на грануляті, відокремлюється, захоплюється повітряним потоком і випускається в атмосферу разом з регенерованим повітрям через глушник. Таким чином, осушувач здатний знову поглинати вологу і цикл починається заново до наступної регенерації.

Маленький пристрій, Великий ефект
Для того, щоб відбулася регенерація, потрібно досягти необхідного тиску в системі перед осушувачем повітря. Якщо цього не відбувається, є кілька можливих причин: це може статись через небажаний характер водіння (короткі відстані з частими зупинками двигуна) або через несправність системи стисненого повітря, наприклад, несправний гальмівний циліндр, негерметичність з‘єднання шланга у системи подачі стисненого повітря причепа, розтріскування пневматичної пружини або засмічення вентиляційного шланга. В будь-якому з цих випадків, компресор зможе створити необхідний тиск в системі лише із запізненням або ніколи. Якщо необхідного тиску в системі не досягнуто, блок управління не отримує сигнал для початку регенерації картриджа осушувача повітря.

Картридж осушувача повітря зсередини
Без регенерації вологість повітря в картриджі осушувача буде підвищуватись далі. Як тільки осушувач буде насичений вологою, а це означає, що його поверхня повністю вкрита шаром вологи, вода конденсується в картриджі осушувача повітря і заливає гранулят. В результаті волога і конденсат потрапляють до пневмосистеми, де здатні завдати неабиякої шкоди.

Це обумовлено тим, що багато компонентів, таких як направляючі клапани, гальмівні циліндри та деталі редукторів, виготовлені з алюмінію та сталі. Якщо вода потрапляє на ці елементи, наслідком буде корозія. Рухомі компоненти, такі як електромагнітні клапани, взагалі можуть бути заблоковані. Осушувач також потерпає: через занадто високий вміст води він стає дуже важким і злипається. Потім вібрації, які виникають під час руху, разом з вібрацією від самого компресора, буквально розбивають гранулят та подрібнюють його до стану дрібного порошку.

Пил, який утворюється внаслідок цього, змішується з водяним конденсатом, залишає картридж осушувача повітря і забруднює пневмосистему.

Цей гранульований порошок руйнує всі механічні компоненти пневматичної системи через сильне стирання і блокує всі рухомі частини. Результатом стає довготривалий ремонт всієї системи стисненого повітря та надзвичайно коштовна заміна всіх несправних та пошкоджених компонентів.

Щоб забезпечити належну роботу осушувача повітря, важливо дотримуватись таких правил та інструкцій:

• Необхідно завжди дотримуватись сервісних інтервалів заміни картриджів осушувача повітря, зазначених виробником автомобіля. Рекомендований febi інтервал заміни — один рік.
• Уникайте подорожей на короткі відстані та з частими зупинками двигуна.
• Регулярно перевіряйте систему стисненого повітря на герметичність та наявність витоків, негайно усувайте будь-які дефекти та витоки.
• Регулярно перевіряйте налаштування регулятора тиску. Якщо він налаштований неправильно, тиск в системі, необхідний для регенерації, може бути недосягнутим.

Довіряйте високоякісним запасним частинам febi, перевіреної якості рівня оригінальних деталей. Ознайомитись з повним асортиментом компонентів пневматичних систем можна тут: partsfnder.bilsteingroup.com

febi є частиною bilstein group, до якої також входять інші відомі бренди. Більше інформації доступно за посиланням: www.bilsteingroup.com